23. 12. 2013

Srovnání sněhových řetězů 2013

Internetový obchod s pneumatikami, litými koly a příslušenstvím Pneumatiky.cz vypracoval spolu s ÚAMK zprávu porovnávající aktuální nabídku se sněhovými řetězy a jejich alternativami na trhu. A výsledky? 

Cílem tedy bylo porovnat parametry moderních sněhových řetězů vyrobených klasicky z ocele či nově z textilu nebo chemické varianty. Hlavními kritérii pro srovnání byla konstrukce, materiál a cena. Zkušené řidiče jistě nepřekvapí vítězství ocelových řetězů, které představují jediné plnohodnotné řešení.

Textilní řetězy dělají stále pokroky a do pár let můžou být i parametry zajímavou alternativou. V dnešní době stále strpí na velké opotřebení a malou trakci.

Chemické "řetězy", které se aplikují sprejem přímo na dezén jsou zatím velice provizorním či spíše nouzovým řešením pro vyjetí lokálních překážek, jelikož fungují jen po několik otočení kol.

Co se týče klasických ocelových řetězů, tak absolutním vítězem se stal model Servo od rakouské společnosti Pewag. Cenová hladina ocelových řetězů se odvíjí převážně od náročnosti montáže a pohodlnosti jízdy.


Takže závěrem lze pouze říci, že pro dovolenou na horách a pro cestování ve výše položených oblastech lze stále doporučit klasické ocelové řetězy se zaručenou trakcí, velkou výdrží a dnes už také pohodlnou a rychlou montáží.

18. 12. 2013

Pirelli kalendář 2014 je opět výjimečný

Letošní číslo obsahuje fotografie pořízené Helmutem Newtonem v roce 1986 a na rozdíl od čistě aktové tématiky ostatních ročníků požadovalo Pirelli přímější propagaci svých produktů na fotografiích. V letošním kalendáři tak můžeme obdivovat nejen ženskou krásu ale dnes už historické dezény jako Pirelli P4. Letošní vydání je také historicky 50. a proto Pirelli zvolilo tuto netradiční formu s použitím archivních a dosud nepublikovaných fotografií.



Data říkají, že kalendář Pirelli se do dnešní doby fotil 17x v Evropě, 10x ve spojených státech, 4x v Karibiku, 5x v Africe, 3x v Brazílii a 1x v Číně. Z toho 9 čísel bylo černo-bílích, 25 barevných a 6 smíšených.

Českou stopu v těchto počinech zanechali především modelky jako Eva Herzigová, Karolína Kurková nebo Petra Němcová.

Kalendář se tiskne v omezené sérii, nedá se pořídit a Pirelli ho tradičně věnuje hlavám států, význačným osobnostem nebo prodejcům. Společnost Pneumatiky.cz již několik let kalendář od zástupců Pirelli jako významný distributor a obchodní partner dostává.







Jediná možnost, jak můžete kalendář získat je účastnit se dražby, jejíž výtěžky putují na dobročinné účely. Letošní výtěžek z české dražby poputuje do Masarykova onkologického ústavu v Brně, kde za výslednou sumu pořídí nové lékařské vybavení. Takže pokud Vás oslovila tématika, jubilejní číslo nebo by jste rádi přispěli na dobrou věc, můžete se 19. prosince od 9 hodin zúčastnit internetové aukce.

11. 12. 2013

Zima na silnicích

Jelikož teploty pravidelně dosahují pod mrazu a na mnoha místech republiky se již trvaleji vyskytuje sníh, tak se chceme podělit o pár užitečných tipů jak se vyhnout problémům souvisejících se zimním počasím. 


Zásadní je také informace, že policie již pravidelně kontroluje, zda máte na automobilu zimní pneumatiky s dezénem alespoň 4 mm. V případě že nikoliv, hrozí Vám pokuta až 2500 kč. V případě nehody na nevhodných pneumatikách pro aktuální zimní podmínky Vám také nemusí nic vyplatit pojišťovna. Na místech označených zimní výbavou musí být zimní pneumatiky obuté bezpodmínečně od 1. listopadu do 31. března.

Je dobré sledovat pravidelně aktuální počasí a sjízdnost vozovek. Jako dobrý pomocník se jeví webová aplikace Dopravní info jejímž zřizovatele je Ředitelství silnic a dálnic ČR, který nejen že pravidelně aktualizuje sjízdnost vozovek a povětrnostní podmínky, ale také obsahuje plánovač tras, kde můžete svoji plánovanou trasu přehledně vidět na mapě s konkrétními omezeními či uzavírkami a uštřit tak cestovní čas.

Kapitola sama o sobě je samotná jízda ve sněhu. Jestliže řidiče dělají kilometry, tak na sněhu a v zimně to platí dvojnásob a každý by si měl na bezpečném místě mimo komunikaci zkusit reakci svého vozidla na prudké brzdění či změny směru na sněhovém podkladu za běžných cestovních rychlostí. Teoretická výbava ovšem také neuškodí, proto pro Vás internetový obchod www.pneumatiky.cz, jako odborník na prodej zimních pneumatik, připravil několik užitečných rad v článku Tipy na jízdu ve sněhu.

Do výše položených oblastí se určitě vyplatí mít ve výbavě automobilu kvalitní sněhové řetězy, které Vám ušetří spoustu problémů spojených s přesuny ve sportovních rezortech nebo na příjezdech k horským chatám. Aktuální nabídce sněhových řetězů jsme se zde na blogu nedávno věnovali a třeba Vám pomůže vybrat ty správné řetězy pro Váš automobil.

Přejeme Vám spoustu šťastných zimních kilometrů.






4. 12. 2013

Zimní pneumatiky roku 2013



Srovnávací portál Heuréka vyhlásil výsledky soutěže Produkt Roku 2013 v různých oblastech, mimo jiné v kategorii letní a zimní pneumatiky.

Web Heuréka je oblíbený vyhledávač pro srovnávání cen produktů na internetu. Detaily obsahují většinou hodnocení produktu uživateli a informace o kvalitě, ceně a důvěryhodnosti konkrétního e-shopu. 
V letošním roce vyhrála první místo zimní pneumatika Barum Polaris 3, stejně jako v roce předchozím, s počtem 418 uživatelských recenzí. Uživatelé nejčastěji oceňovali dobré výsledky v ADAC testech, příznivou cenu, produkt tuzemského výrobce a dobré zkušenosti z předchůdcem Polaris 2. 

Jako druhý finalista skončil zimní dezén Coninental ContiWinterContact TS850 určená pro vozy střední a nižší třídy kde 141 uživatelů kladně hodnotilo převážně poměr cena/výkon a nízkou hlučnost dezénu.
Třetí místo zaujal zimní dezén Dunlop SP Winter Sport 4D, u kterého si uživatelé nejvíce chválí výkon na sněhu a poměr cena/výkon. Čtvrté místo patří pneumatice GoodYear UltraGrip 8 s bohatou lamelací, která zajišťuje výbornou přilnavost na mokru, což potvrzuje i 155 uživatelských recenzí.  Pořadí finalistů Produkt Roku v oblasti zimních pneumatik z roku 2012 je velice podobné a to:


1. Barum Polaris 3
2. Continental ContiWinterContact TS830
3. Continental ContiWinterContact TS850
4. Goodyear UltraGrip 8


Výsledky obou ročníků tak potvrzují kvalitu prémiových značek zimních pneumatik, které jsou ovšem dostupné za příznivé ceny a představují hodnotné informace pro uživatele při jejich výběru. Kompletní výsledky Produkt roku 2013 v oblasti zimních pneumatik je zde. 

27. 11. 2013

Struktura materiálu alu kola

Litá kola či obecně alu kola jsou oblíbena pro svůj vzhled, odolnost a mechanické vlastnosti. Z čeho a jak se vlastně taková kola dělají? 


Vhodná alu kola nejen že hodně ovlivní vzhled automobilu, ale jsou také pevnější a lehčí než kola ocelová, což se projeví na jízdních vlastnostech. Litá kola, jak už název napovídá, vznikají metalurgickou operací odlévání. Tato disciplína není v oblasti strojírenství nová, ovšem speciální složení směsi a náročnost na přesné dodržování technologických procesů při výrobě alu kol je stále složitý proces s vysokými nároky na zkušenosti a technologické zázemí. Přesně těmito vlastnostmi disponuje německá společnost Alcar.

zkoumaný vzorek
Dostalo se nám možnosti ve spolupráci s Vysokým učením technickým Fakultou strojního inženýrství provézt materiálografický výbrus poškozeného litého kola značky Enzo a posoudit tak kvalitu a složení materiálu. Na výrobu litých kol se nejčastěji používá slitina pod označením Silumin (AlSi11) kvůli jejím dobrým mechanickým vlastnostem a vysokou odolností vůči korozi. Litá kola se po odlití a schládnutí opatřují několika vrstvami laků kvůli mechanické a chemické ochranně (odolnost proti mechanickému oděru, posypovým materiálům) či vzhledu (mat, lesk, černění). Takovéto složení materiálu a povrchovou úpravu mají téměř každá alu kola.

Na testování byla vybrána část vnitřního límce kola, kde bylo největší podezření na případné mechanické poškození či technologické nedostatky. Vzorek byl při aktivním chlazení brusného kotouče nařezán a vyleštěn za malých otáček aby se zabránilo vzniku zdeformované Beilbyho vrstvy  vlivem tepla, která by znemožnila jakékoliv hodnocení struktury materiálu a jeho rozložení v odlitku. Následně byl tento řádně připravený vzorek vložen pod stereolupu pro obecné pozorování za 150 násobného zvětšení.

škála značí 300 μm
Z této fotografie lze vidět hezkou dendritickou strukturu, to jest "stromečkový vzor" čistého materiálu vytvořeného krystalizací při chládnutí taveniny. Dva černé body jsou staženiny, které vznikají při ochlazování materiálu v důsledku rychlejšího chládnutí vnější části odlitku, která tak zabrání odchodu bublinek plynů ven z taveniny. Staženiny není možno 100% eliminovat při žádném způsobu odlévání a tento vzorek vykazoval velice malý počet těchto kazů a byl tak dodržen správný postup pomalého ochlazování a zachována taky vysoká kompaktnost a hustota materiálu.



Při dalším zvětšení a aplikaci barevných filtrů můžeme lépe pozorovat dendrity, které jsou velice dobře vykrystalizované a čím pravidelnější a delší útvary vytváří, tím pevnější a kompaktnější výsledná litina bude.

škály značí 200 a 20 μm

Ve finále byla na vzorku provedena opakovaná zkouška mikrotvrdosti dle Vickerse (HV 10 15), která ukázala dobrou tvrdost vzhledem ke složení materiálu.

tři referenční prúniky indentoru 
Nezávislé laboratorní testování náhodného alu kola z přímého prodeje tak potvrdilo vysokou technologickou úroveň výrobce při pečlivém dodržení postupu výroby, volbu kvalitního materiálu a jedná se tak o špičkový produkt s deklarovanými vlastnostmi a společnost Alcar tak skutečně vyrábí prémiové produkty nejmodernějšími technologiemi a vysokou užitnou hodnotou produktu zde v Evropě, takže odpadá nutnost vzdáleného importu produktů na lokální trhy.


Záleží tedy především na spotřebiteli, zda si tyto souvislosti spojené s lokální produkcí a kvalitou dokáže uvědomit, ocenit a je ochotný tyto výrobce podpořit svým odpovědným nákupem.



20. 11. 2013

Evoluce pneumatik bez vzduchu

Na pojem bezdušová pneumatika jsme si už zvykli a tento typ konstrukce se nachází na většině automobilů i motocyklů všech kategorií. Poslední dobou se začínají objevovat koncepty a konkrétní aplikace bez-vzduchových pneumatik. 

Exkurze do nedávné historie ukazuje, že se tímto konceptem zabýval už Michelin či Bridgestone ve snaze vyvinout levnou, úspornou a trvanlivou variantu pneumatik naplněných vzduchem. Ač tyto koncepty vypadaly slibně, nikdy nenastala alespoň malosériová produkce a praktická aplikace do provozu. O něco zajímavěji se jevily pokusy společnosti Resilient Technologies, která ukázala reálné chování prototypů na terénních vozidlech. Vozidla byla schopna obstojně překonávat terénní nerovnosti a tlumit rázy. Jako problematické se ovšem tlumení ukázalo v případě brzdění, kdy hmota vozidla silně zatížila voštinovou konstrukci kola, která se pružně deformovala a oscilovala kolem své rovnovážné polohy, což mělo za následek nestabilní jízdu za vyšších rychlostí a změnách směru, či nejistí brzdný efekt. Pneumatiky se díky této vysoké plasticitě konstrukce za delší jízdy také nadměrně zahřívaly a byly velice hlučné. Proto zůstaly klasické pneumatiky pro terénní použití stále nenahraditelné.


Americká firma Polaris však vzala vývoj této technologie z jiného směru. Zakoupila společnost Resilient Technologies a rozvinula technologii TerrainArmor do podoby nového dezénu pro lehké vozy kategorie ATV, neboli čtyřkolky a to pro armádní i civilní využití.
Výsledky jsou více než dobré a tato technologie zaručuje vyšší mobilitu a nižší hmotnost vozidla díky absenci kola rezervního. Kola TerrainArmor dle testů odolají i velkému poškození, kdy při 30% poničení voštinové konstrukci je kolo stále schopno provozu a při průrazu hřebem o délce 7,6 mm je vozidlo schopno stále ujet více než 1600 km. Tyto hodnoty ukazují na velkou praktičnost a upotřebitelnost především v těžkém terénu a pro vojenské účely. Společnost Polaris nabízí civilní verzi této technologie na modelu Sportsman WV850 H.O.

13. 11. 2013

Sněhové řetězy pro skutečnou zimu

Letošní zima o sobě dává pomalu, ale jistě vědět. První poprašky sněhu brzo vystřídá souvislá sněhová pokrývka a ledovatý podklad a to především v horských a výše položených oblastech. Kvalitní zimní pneumatiky s hustou lamelací, dobrou směsí a hlubokým vzorkem jsou nutný základ pro pohyb v zimních podmínkách, nicméně i tato výbava mnohdy nestačí pro generaci dostatečné adheze pro uvedení vozidla do pohybu a jeho bezpečnou jízdu na těchto podkladech zimní vozovky. 


Pro tyto případy je vhodné mít ve výbavě vozidla vhodné a kvalitní sněhové řetězy. V dnešní době je možné na trhu najít skupinu nových výrobků prezentujících se vlastnostmi sněhových řetězů. Například sněhové řetězy textilní, které ovšem neposkytují takovou přilnavost jako klasické ocelové sněhové řetězy či populární "řetězy" ve spreji, které mají především velice krátkou a spornou účinnost a nejsou tak vůbec vhodné pro delší jízdu nutnou k vyjetí strmé zimní cesty a řidič také riskuje nehodu v důsledku náhlé ztráty adheze v zatáčce nebo při naléhavém brzdění. Oba tyto přípravky lze tedy označit za čistě nouzové vybavení a už vůbec nenahrazují klasické sněhové řetězy zákonem povinné pro vjezd do některých oblastí. Pro bezpečný a jistý pohyb ve sněhu či na ledu jsou stále nenahraditelné ocelové sněhové řetězy, které vyrábí společnost Pewag. Rakouský Pewag navazuje technologicky i zkušenostně na dlouhou historii kování a výroby řetězů pro osobní, SUV, Offroad či užitkové vozy, které se nachází v jejích široké nabídce. Pojďme se podívat na dva oblíbené modely.

Pewag Brenta 9
Pewag Brenta 9
Osvědčená technika a spolehlivost použití. Tyto sněhové řetězy je osvědčen časem i pozitivními zkušenostmi motoristů řídící osobní automobily. Řetěz tvoří síť čtyřhranných článků z kvalitní nerezové oceli zajišťující dlouhou trvanlivost a dobrou přilnavost. Cena páru těchto sněhových řetězů začíná již na 995 kč.

Hlavní výhody:
  •  Nízké a odolné články pro pohodlnou jízdu
  • Jednoduchá montáž u demontáž
  •  Lehký a odolný řetěz v praktickém balení




Pewag Snox Pro
Pewag Snox Pro
Tento kvalitní a sportovní řetěz pro osobní vozy se velice jednoduše montuje a demontuje. Nízká je i hladina hluku a tím pádem je pohodlná i jízda. Starosti si není třeba dělat i o dodatečné dopínání řetězu, které se děje automaticky při jízdě. Sněhové řetězy Pewag Snox Pro se skládají ze sítě řetězových článků z ušlechtilé a bohatě legované oceli o tloušťce 3,2 mm. Díky vratné pružině je rychlé, komfortní a jednoduché i demontování řetězu. Pewag Snox Pro s cenou startuje na příznivých 2705 kč.

Přednosti řetězu:
  • Rychlá a pohodlná montáž/demontáž
  • Robustní design
  • Nízká hlučnost



6. 11. 2013

Jak se osvědčily energetické štítky?

Je tomu rok co se u nás plošně a dle legislativy povinně zavedlo energetické štítkování pneumatik. Cílem tohoto kroku bylo poskytnout spotřebitelům relevantní a přehledné informace a parametrech pneumatik vedoucí k optimální volbě při koupi. Stačí tedy energetický štítek ke správné volbě? 

Fakta jsou taková, že i po roce stále není jisto ani v tom, zda energetické štítky skutečně jsou objektivním informačním kanálem ohledně vlastností pneumatik a jejich vzájemnému porovnávání.



Společnost GoodYear si proto nechala vypracovat obsáhlý průzkum názoru Evropských motoristů (konkrétně z Británie, Německa, Francie, Itálie, Španělska a Polska) v celkovém počtu 4200 dotázaných. Dle výsledků zná štítky 54% dotázaných a 71% motoristů z této skupiny štítky skutečně využívá při výběru pneumatik. Takže asi 40% zákazníků štítky pro výběr nových pneumatik skutečně používá, což není špatný výsledek. To ovšem neznamená, že je tato metodika skutečně adekvátní svému účelu. Citujeme slova Arthura de Boka ze společnosti GoodYear: 

„… i když přijmeme štítek jako dobrý start, existuje řada dalších důležitých faktorů, které by spotřebitelé měli vzít v úvahu. Např. i ty nejlepší ze zimních pneumatik nesou na štítku poměrně slabé známky, neboť tyto pneumatiky jsou optimalizovány k fungování za nízkých teplot na sněhu či ledu. My jako výrobce analyzujeme přes 50 kritérií, když testujeme pneumatiky, nejenom tři jako evropský štítek,“


Není tedy vhodné spoléhat pouze na údaje ze štítků, jelikož zohledňují málo parametrů a metodika testování a její objektivnost je stále otázkou diskuze a je kritizována jak odborníky z branže tak výrobci pneumatik, kteří disponují po dlouhých letech vývoje metodikami a technikou pro testování parametrů pneumatik na vysoké úrovni. Velké rozdíly v reálném výkonu a údajích uvedených na štítku panují především u zimních pneumatik. To potvrzuje i Vojtěch Schwangmaier, majitel předního internetového obchodu pneumatiky.cz s komentářem:

„Pokud existuje test pneumatik ve vašem rozměru, rozhodujte se podle něho, a ne na základě štítků. Pokud ve vašem rozměru a dokonce ani vybraném dezénu test neexistuje, zlehka si můžete pomoci zúžit výběr údaji ze štítků, zejména pokud jde o zimní pneumatiky.
Pokud tedy existují relevantní souhrnné testy konkurenčních pneumatik zohledňující více parametrů jako dělá například ADAC, OAMTC, TUV, dTest či Autoklub ČR, je vhodné se řídit těmito výsledky, byť jsou obsáhlejší. Zajímavé a důležité také je, že energetické štítky často nekorespondují s výsledky nezávislých testů, ale testy konkurenčních společností či spotřebitelských organizacích spolu často v zásadě souhlasí, co se týče pořadí hodnocených dezénů. Běžný uživatel samozřejmě nemá tolik času sledovat všechny testy a recenze, proto je třeba vhodné využít znalostí zkušených prodejců, kteří těmito aktuálními informacemi disponují v kombinaci s aktuálními vývoji cen.


23. 10. 2013

Unikátní Bridgestone Ecopia pro iBMW


BMW navázalo ve vývoji úsporných pneumatik technologické partnerství s Japonskou společností Bridgestone a výsledkem je kolo s rozměrem podobným spíše motocyklové pneumatice.

Přichází doba sériových elektromobilů vyráběných velkými automobilkami v masové produkci připravené oslovit širší vrstvy zákazníků a ne pouze hrstku skalních fanoušků, kteří i přes vysoké pořizovací náklady, slabou technickou podporu a spornou návratnost i ekologii elektromobilní jsou.



BMW se rozhodlo tento trend nejen následovat, ale přímo udávat jeho podobu. Letos byla představena třída i a konkrétně vozy i8 a i3, které pohání pouze elektrická energie z akumulátorů. Zatímco i8 je velké luxusní kupé, i3 je malé městské vozidlo zaměřené na efektivitu a ekonomii provozu. 
Valivý odpor pneumatik má na úsporu energie velký vliv. Pokud chcete valivý odpor snížit, je vhodné především zmenšit šířku pneumatiky. Tímto úkonem však ztratíte část kontaktní plochy a dojde ke zhoršení mechanických vlastností jako je přilnavost nebo nastane pokles brzdného účinku. Společnost Bridgestone zvolila zajímavý způsob snížení odolnosti proti odvalování. Zmenšení šířky kompenzovala nárůstem průměru, takže styčná plocha pneumatiky zůstala dostatečná při akceptovatelné hodnotě tohoto odporu. Výsledkem je rozměr 155/70 R19, který jsme zvyklí vídat spíše na menších motocyklech. 


Bridgestone Ecopia určené pro BMW i3 jsou skutečně zajímavé- jak to ale prakticky funguje? První novinářské testy se vyjadřují většinou pochvalně až nadšeně, co se týče jízdních vlasností. Ozývají se ale i negativnější hlasy, které upozorňují na přílišný kompromis, jenž u BMW se sloganem "Ultimate driving machine" a zaměřením na prožitek z jízdy jde proti této základní filozofii značky. Faktem je, že lidé kupují BMW právě proto, že nehledě na motorizaci či kategorii vozu je to stále skvělé a sportovní svezení. 

i3 je určené do městského prostředí, takže z jízdních vlastností bude stěžejní především dynamika jízdy, což by mělo být díky dostatečně výkonným elektromotorům zaručené. Těmto pneumatikám odpovídají také litá kola, která vzhled menšího vozu velkou mírou utváří. 19" ráfky na malém moderním voze vypadají skutečně efektně bez nutné daně vzrůstu ceny provozu a snížení jízdního komfortu.

Tyto argumentu hovoří alespoň teoreticky ve prospěch této volby a teprve důkladnější testy a především uživatelské recenze v reálném provozu a zatížení tyto technologie prověří.

Dezény Bridgestone Ecopia na trhu již jsou pod označením Bridgestone Ecopia EP1001S a Bridgestone Ecopia EP150 a jsou také určeny jako ekonomická volba pro menší vozy.










21. 10. 2013

Nová Bridgestone Blizzak LM-32s

Japonská společnost Bridgestone si připravila pro zimní sezonu nástupce úspěšné Bridgestone Blizzak LM-32 doplněná přívlastkem s. A dle dosavadních zkušeností se jedná o zajímavou volbu.

Od roku 1988 a vyrobení prvního zimního dezénu s názvem Blizzak se prodalo více jak 170 milionů těchto pneumatik. Předchůdce Bridgestone Blizzak LM-32s dosáhla ve velkém srovnávacím testu padesáti zimních pneumatik časopisu Auto Zeitung na výborné čtvrté místo. Nový Blizzak z těchto úspěchů těží a posouvá svoje schopnosti dále.



Bridgestone Blizzak LM-32s pokročila ve složení směsi a novému uspořádání lamel konstantní hloubky, které dezénu propůjčují excelentní vlastnosti na mokré vozovce, se kterou se řidič potká v našich zimních podmínkách nejčastěji. Díky těmto vylepšením dosáhla Bridgestone Blizzak LM-32s na druhé místo mezi patnácti konkurenčními zimními pneumatikami ve srovnávacím testu společnosti ADAC se skvělým celkovým skóre 2,2. ADAC popsal Bridgestone Blizzak LM-32s jako 

„Velmi dobře vyvážená pneumatika s nejlepšími vlastnostmi na mokru v segmentu, výjimečně dobrý výkon na suchu, nízká spotřeba paliva.“

Nejlepších hodnot bylo při testování dosaženo při brzdění na suchu, mokru a sněhu. Výborně si vede také v odolnosti vůči aquaplaningu v přímém směru. Z těchto dat plyne velká úroveň bezpečnosti dezénu a s vysokým výkonem v zimních podmínkách. V oblasti bezpečnosti zimních dezénů dělá společnost Bridgestone stále větší pokroky doprovázené nemalými investicemi do infrastruktury jako vybudování testovacího polygonu ve Švédsku. Chcete-li bezpečnou, výkonnou a kvalitní pneumatiku s jistým projevem ve všech zimních podmínkách Bridgestone Blizzak LM-32s bude správná volba.

16. 10. 2013

Starší než nová pneumatika

Kdy je pneumatika stará? Dá se vůbec určit, kdy nepoužitá a správně skladovaná pneumatika již není vhodná pro provoz? Přesné údaje nejsou, faktické studie chybí a přibývají pouze dohady a předsudky.


Spousta řidičů klade při pořizování pneumatik velký důraz na jejich stáří a mnohdy již rok vyrobené pneumatiky odmítají převzít s tím, že jsou příliš staré. Je tomu ale skutečně tak? 

Rozvířená diskuze na toto téma přinutila hned několik velkých výrobců vydat tiskové zprávy, kde se k problému vyjádřili. Společnost Goodyear Dunlop se například nechala slyšet, že naprostá většina řidičů nemá dostatek informací k tomu, aby se mohli správně rozhodnout, zda je již pneumatika příliš stará. Michelin zase garantuje, že všechny jejich nové pneumatiky, které je možno zakoupit jsou stejně kvalitní bez ohledu na datum výroby. Evropská technická organizace výrobců pneumatik a ráfků (ETRTO) a Americká asociace výrobců (RMA) zastávají názor, že nemá být stanovena žádná konkrétní životnost nové pneumatiky, jelikož k tomu neexistují relevantní data či konkrétní studie.

Hlavní faktor, který zásadně ovlivňuje stárnutí pneumatik je mimo vlastního provozu totiž skladování. Z hlediska startu a průběhu nevratných degradabilních procesů je způsob skladování klíčový a měl by být důsledně dodržován. Pneumatika pro svoji dlouhou životnost potřebuje suché, temné místo bez mechanického namáhání (například tlakem) a bez kontaktu s chemikáliemi (sůl, nafta, kyselina atd.). Stejný efekt procesu stárnutí pneumatiky, který nastane při správném skladování za rok můžeme měřit již po 3 týdnech používání! 

Obecně se dá dle doporučení výrobců, oborových organizací a praktickým zkušenostmi považovat hranici 5 let od výroby pneumatiky za zcela bezpečnou pro použití. Je opět potřeba připomenout, že taková pneumatika musí být po tuto dobu správně skladována!

Více se také dozvíte v tomto článku, odkud vede také odkaz na oficiální tiskovou zprávu společnosti Goodyear Dunlop. 

15. 10. 2013

Které zimní pneumatiky pro zimu 2013/14 nebudete chtít vrátit?


Povinnost přezout letní pneumatiky na zimní je každým dnem blíže. Od 1. listopadu by řidiči měli dbát na to, aby jejich vozidla byla správně obuta. Zejména kvůli nízkým teplotám, při kterých letní pneu ztrácí svoje vlastnosti.
Pokud stojíte před rozhodnutím, které zimní pneumatiky pořídit, připravili jsme pro vás přehled těch nejzajímavějších novinek napříč vícero kategoriemi.

Matador MP92 Sibir Snow

Pneumatika slovenského výrobce Matador byla vyvinut do náročných podmínek středoevropské zimy. Tedy podnebí které se mění a může zaskočit jak teplotami nad 13 °C, nebo sněhovou vánicí.
Matador MP92 Sibir Snow je univerzální pneumatika s dobrým poměrem cena : výkon.
Vývojáři novému modelu zkrátili brzdnou dráhu na mokru a sněhu a ztišili provoz. Dezénové drážky s výrazným řezem výborně odvádějí vodu, bohaté lamely napomáhají efektivnímu rozjezdu a brždění na sněhu a ledu. Matador MP92 Sibir Snow se hodí pro většinu vozidel nižší a střední vyšší třídy díky svým skvělým vlastnostem a bohatým variantám rozměrů.

Silné stránky této pneumatiky:

  • Výborný poměr cena/výkon
  • Výborný záběr na sněhu a ledu
  • Nízká míra opotřebení
  • Nízká míra opotřebení
  • Zavedená a kvalitní značka

Continental ContiWinterContact TS850

Jedná se o jeden z nejoblíbenějších zimních dezénů prémiové kvality.
Zimní pneumatika se stala výhercem nezávislých testů ADAC v rozměrech 205/55 R 16 H, 185/60 R15 T a 225/45 R17 H, kde získala nadprůměrné ocenení v kategoriích: záběr na sněhu, spotřeba a hlučnost.

Zimní pneumatiky Continental ContiWinterContact TS850 se hodí pro širokou řadu vozidel, tedy od sedanů nižší třídy až po vozy třidy vyšší.
Bohatá lamelace dezénu s velkým počtem záběrových hran ideálně zabírá na sněhu a ledu. Pneumatiky si drží svou stopu.

Silné vlastnosti této pneumatiky:


Pirelli WINTER SNOWCONTROL SERIE III

Pokud hledáte ekologickou pneumatiky, s nízkou spotřebou, kromě Michelin Alpin A4 exceluje také tato zimní pneumatika italského výrobce.
Pirelli kladl důraz zejména na nízký valivý odpor, co se jim výborně podařilo. A to bez ztráty přilnavosti nebo záběru na mokré či zledovatělé vozovce.
Nezávislý motoristický test organizace ADAC hodnotí tuto pneumatiku jako velice dobrou, se známkou 2,3. Vyzdvihuje zejména dobrou ovladatelností na mokru a nízkou mírou opotřebení.
Pirelli WINTER SNOWCONTROL SERIE III je tichá ekologická pneumatika, s výborným záběrem a která se hodí do české zimy.

Hlavní přednosti této zimní pneumatiky:

  • Nízký hluk
  • Vysoký cestovní komfort
  • Výborný záběr na sněhu i mokru
  • Ekologický a ekonomický provoz
  • Hankook Winter i*cept evo W310


Hankook Winter i*cept evo W310

Pokud rádi jezdíte svižněji a váš styl jízdy je dravější, určitě zajímavou volbou bude Hankook Winter i*cept evo W310. Tato zimní pneumatika od korejského výrobce, která je z řady cenově a kvalitativně přijatelných zimních pneu, je určena pro vozidla s vyšším výkonem a rychlou jízdu.

Asymetrický dezén dosahuje skvělého výkonu na mokré, ale i suché zimní vozovce. Vyznačuje se vysokou citlivostí na změnu rychlosti vozidla.
pneumatik. Díky bohaté lamelaci a systému kanálků udržujících dostatečně velkou kontaktní plochu s podkladem. Ostře řezané lamely také zajišťují plynulé a efektivní rozjezdy na málo adhezních površích.

Přednosti dezénu Hankook Winter i*cept evo W310:

  • Suverénní výkon asymetrického dezénu
  • Dobrá trakce v zimních podmínkách
  • Nízká hlučnost a vysoký komfort
  • Dobré hodnocení ADAC


Nokian WR SUV 3


WR SUV 3 určených pro výkonné vozy kategorie SUV. Dezén je opatřen inteligentním systémem drážek pro komplexní odvod vody z dezénu zajišťující výbornou přilnavost k zimní vozovce.

Celou plochu dezénu Nokian WR SUV 3 křižuje systém uzamykatelných lamel zajišťující dobrou adhezi a na ledovém či sněhovém podkladu. Systém malých bloků umístěných vedle hlavních dezénových bloků nazvaný „Medvědí drápy„ zajišťuje dodatečný záběr v hlubokém sněhu nebo sněhové břečce.

Finský Nokian platí v oblasti zimních pneumatik za symbol výkonu, bezpečí, kvality a ekologie. Nejinak přistupovali inženýři finské společnosti k vývoji nových zimních pneumatik WR SUV 3 určených pro výkonné vozy kategorie SUV.

Přednosti a výhody zimní pneumatiky Nokian WR SUV 3:

  • Robustnost a stabilita
  • Ostře řezaný symetrický profil
  • Ekologická výroba 
  • Skvělý záběr v hlubokém sněhu
  • Bohatá lamelace
Při výběru dbejte na podmínky prostředí, v kterém jezdíte a na váš styl jízdy. Z letošních novinek si zimní pneumatiky mohou vybrat majitelé vozů nižší a střední třídy stejně jako řidiči větších a výkonnějších vozů nebo SUV.

4. 10. 2013

Formula E a hybridní dezén od Michelinu

Několik obratů hýbe v posledních letech automobilovým průmyslem- ekologie, městská mobilita, transfer technologií a elektrický pohon vozidel. Všechny tyto oblasti v sobě zahrnuje projekt Formula E.


Formuli E bude během roku 2014 hostit 10 světových metropolí a závodní okruhy budou situovány v centrech měst. Tímto faktem chtějí organizátoři cílit na větší diváckou přízeň a problematiku městské mobility.

„To, že se závody pojedou v centrech měst, je v souladu s dobou. Bude to skvělá podívaná pro diváky, ale i důkaz toho, že i automobilové závody mohou nabídnout řešení pro městskou mobilitu. Jsme přesvědčeni, že formule E bude vývojovou laboratoří městské mobility budoucnosti,“
 Serge Grisin, sportovní oddělení automobilových závodů Michelin.

Závodit budou identické monoposty Spark- Renault SRT_01 na čistě elektrický pohon. Každý vůz dostane na víkendový závod jednu sadu pneumatik, která musí vydržet až do konce. Pneumatiky jsou netradičně opatřeny dezénem a používá se jeden dezén na mokrou i suchou trať


„V běžném provozu přece nikdo nepoužívá hladké pneumatiky, i když to vypadá velmi sportovně. Proto jsme se pro šampionát formule E rozhodli používat pneumatiky se vzorkem. Tím, že zůstaneme v tomto ohledu blíže realitě, dosáhneme efektivnějšího a rychlejšího transferu technologií ze závodních tratí na běžné silnice,“ Nicolas Goubert, technický ředitel závodního oddělení Michelinu
Celé závody tak budou extrémně náročné na jezdce i řidiče, kteří musí počítat s univerzálností monopostu i obutí. Zajímavé bude sledovat závody výkonných elektromobilů, což bude vůbec poprvé a může to přinést spoustu překvapení i nástrah. Výstupem celého projektu by mohl být technologický rozvoj a aplikace technologií do sériových pneumatik, jejichž benefity by koncový zákazník určitě ocenil. Na trhu se již objevují i výkonná elektrická a hybridní vozidla, která vyžadují jiné parametry obutí a to nejen z hlediska ekonomiky provozu, ale také dle průběhu výkonu a jeho přenosu. Nezbývá než si počkat na zahajovací závod konající se v září 2014 v Pekingu, kde se utká 10 týmů a 20 řidičů o první vítězné příčky.

2. 10. 2013

Zimní novinky 2013/2014 od Hankooku



Společnost Hankook vyrábí v Jižní Korei pneumatiky již od roku 1941. Po mnoha letech růstu, inovací a pronikání na zahraniční trhy přichází v zastoupení i na ten český a se smělými plány na tržní podíly odpovídající zavedeným značkám.

Těchto cílů chtějí dosáhnout zvýšením povědomí o značce, zkvalitněním dealerských služeb a hlavně produkcí nových dezénů směřující do vyšších segmentů schopných vlastnostmi konkurovat prémiovým značkám a za lepší ceny. Pro letošní zimu Hankook představil dvě zásadní zimní pneumatiky a to Hankook Winter i*cept RS W442, která nabízí to nejlepší z technologie směrového dezénu ve skvělém poměru cena/výkon. Další novinka jsou zimní pneumatiky Hankook Winter i*cept evo W310 s asymetrickým dezénem určené pro vozy disponující vysokým výkonem.

Hankook Winter i*cept RS W442 disponuje velkým počtem ostrých hran dezénových bloků, což zajišťuje výborné vlastnosti na mokru a sněhu. Bohatá lamelace se také stará o dobrou přilnavost a záběr ve zhoršených adhezních podmínkách. Tato pneumatika byla vybrána hned ve dvou rozměrech německou firmou ADAC pro testování a to 205/55 R16 H a 165/70 R14. Oba rozměry vyšly s hodnocením dobře a jako silné stránky se projevily nízké opotřebování dezénu a dobré vlastnosti na mokré vozovce. Zahraniční uživatelské recenze se o Winter i*cept RS W442 vyjadřují také pochvalně a oceňují především velký kilometrový proběh.











Hankook Winter i*cept evo W310 představuje průnik do kategorie UHP (ultra high performance) pneumatik, čili pneumatik pro výkonné a rychlé automobily. Díky asymetrickému dezénu dosahuje pneumatika vyrovnaných a skvělých výkonů na suché i mokré vozovce spolu s dobrou trakcí a brzdným účinkem na sněhu a ledu. Jelikož je tato pneumatika určena pro vozy vyšší třídy a sportovněji zaměřené, vyrábí se až do rozměru 20". Z reakcí v zahraničních recenzích zaznívají pochvalné hlasy na jízdní komfort, nízkou hlučnost a vlastnosti na mokré vozovce. Většina recenzentů by si tuto zimní pneumatiku také koupila znovu. 







Společnost Hankook se stále více objevuje jako dodavatel první výbavy prémiových značek vozů jako MINI a BMW. Jak jsme také informovali v nedávném článku, společnost se zajímá o budoucnost vývoje v oblasti pneumatik potažmo automobilového průmyslu a podporuje mladé designéry ve snaze utvářet koncepty mobility měst budoucnosti, kde půjde především o ekonomickou, ekologickou a bezpečnostní otázku produktu. Hankook taktéž boduje v oblasti motorsportu a to jako dodavatel závodních pneumatik pro sérii DTM až do roku 2015. 

25. 9. 2013

Pirelli Winter Sottozero a letošní novinka Serie 3

Novinka v oblasti zimních pneumatik pro letošní zimní sezonu 2013/2014 od Italské společnosti Pirelli je dezén Winter Sottozero 3. Navazuje na své dva úspěšné předchůdce, taktéž určené pro výkonná vozidla střední a vyšší třídy nabízející maximální výkon, spolehlivost a radost z jízdy za zimních podmínek.

Pirelli a její filosofie prémiových řad zimních pneumatik se zaměřuje na poskytnutí vysokého standartu bezpečí a výkonových parametrů pneumatiky s pozorností zaměřenou také směrem na pocit a radost z jízdy i v zimní období, které není jen synonymem problémů a nebezpečí.

Při představení Pirelli Winter Sottozero 2 si Pirelli dalo velice záležet, aby bylo patrno kde leží silné stránky této řady zimních pneumatik a jak si ji Pirelli přeje prezentovat. Společnost nechala vrtulníkem dopravit několik aut prémiového segmentu do nepřístupných míst horského prostředí, kde byl pro účely testování zřízen speciální okruh a jednalo se o jednu z největších prezentačních akcí tohoto druhu - video. Pirelli Winter Sottozero 2 se velice osvědčila což dokládají výborná uživatelské hodnocení u nás i v zahraničí a také její štítkové hodnocení

Nová série zimních pneumatik Pirelli Winter Sottozero 3  vyniká především inovovanou směsí, která spolu s výkonným šípovitým vzorkem zaměřeným na přenos výkonu zajišťují vysokou trakci a nejvyšší možnou přilnavost za všech náročných zimních podmínek jako je led, sníh a sněhová břečka. Skvělé vlastnosti má pneu i na mokré vozovce, což je v podmínkách typické české zimy více než důležité. Široká boční ramena zase vytvářejí dostatečnou oporu a stabilitu při změnách směru a za vyšších rychlostí vyvíjených těžšími a výkonnými vozidly. Dvě široké podélné hladké drážky mají za úkol odvádět přebytečné tekutiny od dezénu a zabraňovat ztrátě kontaktu efektivní části dezénu s povrchem. V rozměru 195/55 R16 87H také disponuje systémem Runflat.

Jako jedni z prvních přinášíme detailní video tohoto dezénu:



Sottozero 3 je k dispozici v široké škále rozměrů a v průměru od 16 do 21 palců pro většinu typů osobních automobilů.

18. 9. 2013

Mazda3 dojela do Frankfurtu po svých

Mazda se rozhodla představit na letošním Frankfurtském veletrhu novou generaci Mazda3 a dopravu na místo pojali v dnešní době netradičně. Akce měla název "Mazda Route3- Hiroshima to Frankfurt Challenger Tour 2013" a konvoj výstavních modelů urazil cestu přes Asii a Evropu dlouhou 15 tisící kilometrů.

Není to ovšem první projekt svého druhu a to nejen od Mazdy. Svými dlouhými testovacími jízdami nových modelů je známo také Audi jako skutečný důkaz kvality automobilu. Mazda v minulosti podnikla dvě takovéto výpravy- první roku 1977 kde dva vozy první generace modelu 323 taktéž úspěšně vykonaly cestu z Japonska do Frankfurtu a poté v roce 1990, která měla obecnější význam a to podporu politických změn v Evropě. Tento konvoj se stával ze dvou 323 hatchback, dvou 626 a také dvěma E2200 van. 



Letošní cesta začala 3. Srpna v Japonsku, odkud se vozy přeplavily do Vladivostoku odkud se vydaly na svoji cestu dvěma kontinenty, devíti časovými zónami a více jak třiceti městy s cílovou destinací Frankfurtský autosalon. Cesta probíhala dobře, vozy nepotkala žádná vážná nehoda a porucha a do svého cíle dorazili včas a v pořádku. 



Mazda se dlouhodobě snaží vyrábět kvalitní a technologicky pokrokové vozy v moderním, ale konzervativním designu držící svoji jistou tvarovou linii, čistotu a logiku. Tento počin ukázal, že svým vozům skutečně věří a nebojí se vystoupit v kontaktu s potenciálními zákazníky zpoza marketingových kampaní. 

Mazda si připravila také video rekapitulující předchozí výpravy a představující novou:



11. 9. 2013

Zimní pneumatiky Nokian WR SUV 3

Finská společnost Nokian si pro letošní zimní sezonu připravila nový dezén pro vozy kategorie SUV. Novinka se vyznačuje bohatou lamelací a promyšleným systémem drážek pro lepší vlastnosti na sněhu a mokru. 




Nokian platí za odborníka na zimní pneumatiky, který své dezény vyvíjí a testuje v nejtvrdších zimních podmínkách severního Finska. WR SUV 3 v tomto ohledu není vyjímkou, což potrvzují její parametry.

Dezén opatřen komplexním systémem drážek pro odvod vody a sněhové břečky od dezénu, zajišťující výbornou přilnavost. Podélné drážky minimalizují riziko aquaplaningu, směrový tvar dezénových bloků pomáhá držet stopu a zlepšuje vedení automobilu v zatáčkách. Systém ramenních dezénových bloků zajišťuje tuhost a stabilitu za vyšších rychlostí a při jízdě na nerovném povrchu. Celou plochu dezénu křižuje systém zámkových lamel pomáhajících udržet přilnavost i na ledovém podkladu.


Inovací jsou i "Medvědí drápy", což jsou malé gumové bloky umístěné do příčných i podélných drážek zlepšující záběr na sněhu a břečce s minimalizací ztráty adheze či způsobení prokluzu pneumatiky.

Nokian klade velký důkaz na ekologii a ekonomii svých pneumatik, proto Nokian WR SUV 3 obsahuje biologicky odbouratelný řepkový olej místo syntetických vysoce aromatických olejů škodlivých pro životní prostředí. Dále se může pneumatika pochlubit výborným štítkovým hodnocením B v kategorii spotřeby paliva a C za přilnavost na mokré vozovce. Vývojářům se tak povedlo najít dobrý kompromis mezi ekonomií provozu masivní pneumatiky pro těžší vozy SUV s pohonem všech kol a výkonem v zimním podmínkách.



4. 9. 2013

Pneumatiky Vredestein nabízí design, výkon a kvalitu.

Lze zkombinovat design, výkon a dobrá cena ve špičkové kvalitě u výrobku jako je pneumatika? Jednoduché to není, ale pokud se to někomu daří, tak je to holandská firma Vredestein.

První pláště Vredestein opustili továrnu v holandském městě Loosduinen již v roce 1909. Od devadesátých let společnost intenzivně spolupracuje s designérským studiem Giugiaro, které má na svědomí design UHP pneumatik ze sortimentu Vredesteinu. Tyto unikátní produkty můžeme nalézt na řadě vozů prémiových značek jako BMW, Mercedes či Aston Martin. Vredestein do své první výbavy volí také známí úpravci vozů jako Hamman, Carlson či Gemballa.

Důležitou část výrobního portfolia společnosti tvoří také pneumatiky pro horská a silniční kola

Za svůj slogan si společnost zvolila "Design to protect" a designové inovace jdou ruku v ruce s posilováním bezpečnosti, například u sérií zimních pneumatik Snowtrac a Wintrac.


Vredestein si také připravil pěkné video ohledně srovnání brzdného účinku letních a zimních pneumatik za různých podmínek.



Snowtrac 3 od Vredesteinu je špičková zimní pneumatika vhodná pro širokou paletu osobních a lehkých užitkových vozů. Směrový a bohatě lamelovaný dezén zajišťuje výborné vlastnosti na sněhu i ledu.

Vyběr z palety zimních pneumatik od Vredesteinu je široký a vyberou si i majitelé menších vozů a velkých luxusních automobilů s vyšším výkonem. Pro ty je určen dezén Wintrac Xtreme S disponující technologií ISLT zajištující nízkou deformaci lamel a skvělou přilnavost na ledu, sněhu a mokru vyráběný pro větší průměry kol. 

28. 8. 2013

Je vaše auto online?

Continental se nezabývá pouze vývojem a výrobou pneumatik. Společnost investuje značné prostředky a úsilí také do zdokonalování celé řady automobilových technologií včetně aplikace internetových technologií do městské dopravy.


Jsme online. Dříve jsme byli připojeni k síti přes stolní počítače, poté přes notebooky pomocí bezdrátových technologií a dnes používáme nejvíce tablety a chytré telefony s neustálým připojením k internetu. Většina za nás bydlí ve větších městech, kde žijeme, pracujeme a trávíme volný čas. Pro přesun do zaměstnání používáme automobily, stejně jako většina ostatních obyvatel a město je symbolem neustálého přesunu lidí a materiálu. Tento přesun se stává spolu s narůstající intenzitou provozu méně plynulým a často také v historické zástavbě starých měst s nevhodnou infrastrukturou pro jízdu autem kolabuje. Tento problém narůstá a žádá si koncepčního řešení.

Hlavní problém ovšem spočívá v nerovnoměrné distribuci informací mezi účastníky silničního provozu, kteří nedovedou dobře odhadnout aktuální dopravní situaci a adekvátně na ni zareagovat. Z tohoto důvodů se Continental snaží na celý problém nahlížet komplexně a pomocí sběru dat od účastníků provozu vyhodnocovat aktuální dopravní situaci, podle které se může provoz dynamicky upravovat na úrovni řízení dopravy nebo se aktuální informace mohou pružně distribuovat mezi řidiče, kteří tak budou moct svoji trasu optimalizovat. Chytré telefony jsou k tomuto účelu skvělé, jelikož jsou výkonem i technickým vybavením schopné data jak přijímat tak odesílat ke zpracování.

Moderní města se v budoucnosti bez takovéto lokální informační sítě neobejdou, otázka je, jak rychle se tyto technologie dají vyvinout a převést do praxe. Mnoho lidí bude vůči těmto postupům jistě opatrná, protože se přeci jen jedná o zásah do soukromí. Benefity této služby a nutnost všech se zavčas, plynule a bezpečně dostat z místa na místo jistě tyto obavy převáží.

20. 8. 2013

Jsou pneumatiky skutečně tak neekologické?

Pneumatika je pro většinu lidí symbolem nutného zla pro potřeby jízdy autem nebo ekologická katastrofa od začátku do konce jejího života. Je to tomu ale skutečně tak i dnes? 

Společnost Continental investuje velké prostředky jak do vývoje technologií pro zlepšení mechanických vlastností pneumatik tak do vylepšování ekologické stopy pneumatiky, což je především úprava materiálového složení a nahrazování ropných produktů materiály ekvivalentními z obnovitelných zdrojů.

V dnešní době pneumatiky Continental obsahují téměř polovinu materiálů, které nejsou vyráběné z ropy. Právě přerušení závislosti na fosilních palivech je hlavním cílem technologů. Jako nadějné se jeví alternativy v podobě řepkového oleje jako náhrady olejů ropných nebo nahrazování nových přírodních a syntetických kaučuků recyklátem z pneumatiky ojetých.
„V mnoha případech mají tyto materiály negativní vliv na výkonnost při brzdění a valivý odpor – a zde nemůžeme akceptovat žádné kompromisy. Masivní kompenzace fosilních materiálů obnovitelnými surovinami není vždy řešením, protože je k tomu potřebná orná půda, která by mohla být využita k produkci potravin.“ Dr. Boris Mergell, Continental
 Pro získání adekvátního množství obnovitelných surovin nahrazujícími ropné produkty je potřeba spoustu orné půdy a samotné pěstování a zpracování bohužel povětšinou není bez masivního dotování ekonomicky možné a už z principu je to nelogické a už vůbec ne ekologické. Jako nadějná alternativa se jeví získávání kaučuku z pampelišek. Odpadl by problém dlouhé a náročné dopravy kaučuku do gumárenských závodů a tyto rostliny nevyžadují ornou půdu nebo složité strojní zpracování.



Kolem roku 2020 má Continental v plánu produkovat pneumatiky složené ze 100% obnovitelných materiálů, neboli kompletně recyklovatelné. Největší otázka souvisí s bezpečností a parametry těchto pneumatik. Velké nákladní automobily budou nejspíš stále závislé na lepších mechanických vlastnostech jakostního přírodního kaučuku. Na druhé straně automobilové dopravy ovšem máme rozvíjející se trh se spousty malých vozů a elektromobilů pohybující se převážně v městském prostředí jejichž obutí nevyžaduje tak bohatě dimenzované pneumatiky a pro které může být tento kompromis vhodný.

14. 8. 2013

Pneumatika budoucnosti od Hankooku

Společnost Hankook obdržela za svůj letošní koncept inteligentní pneumatiky eMembrane prestižní ocenění RedDot design award v kategorii koncepčního designu a navazuje na další futuristické koncepty pneumatik z dílny Hankooku.

Hankook eMembrane


Pneumatika eMembrane byla vyvinuta ve spolupráci s University of Cincinnati a měla by sloužit pro jízdu za vysokých rychlostí i pro pohyb po městě v osobním automobilu. Revoluční vlastnost je proměnná plocha pláště dle rychlosti pohybu vozidla. Prakticky to znamená, že středová část běhounu se nachází při nízké rychlosti nad povrchem vozovky (není s ní v kontaktu) a snižuje se tak valivý odpor, respektive spotřeba a hlučnost. Při vyšších rychlostech se díky odstředivé síle tato běhounová část dostane do kontaktu s povrchem a zajistí optimální přilnavost. Pneumatika a ráfek, jež tvoří integrální část, je vybavena na bočnici led diodami signalizující míru kontaktu pneumatiky s povrchem vozovky.


Tento koncept ukazuje posun k úsporným a adaptabilním technologiím v gumárenském průmyslu, reagující na aktuální cestovní podmínky. Hledání nových koncepcí šetrnější osobní přepravy je velké téma a Hankook tomuto tématu věnuje hodně svých prostředků. Praktickou funkčnost této technologie však prověří až testování, protože zůstávají nezodpovězené otázky jako chování pneumatiky na mokru či jak bude zvládat díry a nerovnosti na vozovce v součinnosti s podvozkem automobilu?

8. 8. 2013

Selhání pneumatik na F1 Silverstone British GP

Letošní Velká cena Anglie je poznamenána aférou explozí pneumatik několika jezdců a Pirelli má co vysvětlovat.

Během závodu došlo k explozi levé zadní pneumatiky u jezdců Lewise Hamiltona, Felipa Massi, Jeanu-erica Vergnema a Sergia Peréze. Je chyba na straně výrobce a dodavatele pneumatiky, tedy Pirelli, nebo se zanedbaly přípravy i ve stájích? 


Pravda bude asi někde uprostřed. Pirelli uvedlo, že pneumatiky byly na monopostech špatně nasazeny a byly také podhuštěné. Pirelli dále konstatuje, že na vině je také technická závada na trati, konkrétně vystouplý obrubník způsobující enormní rázy do pneumatik.

"V závodní hantýrce je defekt známí jako zabiják řidičů." uvádí k problému bývalý závodní F1 David Coulthard. V tomto případě se naštěstí jako zázrakem nikomu nic nestalo. Vše bude mít samozřejmě dohru v podobě vyšetřování FIA a určení viníka.

Na dalších závod F1 GP už Pirelli použije pneumatiky zesílené kevlarem, zvláště odolné proti průrazu. Ve světě pneumatik je stále co se učit, zdokonalovat a přehodnocovat. V tomto případě to skončilo pouze oživením situace pro diváky a je potřeba mít na paměti, že s touhou po výkonu musí jít paralelně bezpečnost.

Výsledkem je zrušení smlouvy mezi Pirelli a FIA na další sezónu. Nové výběrové řízení však ještě nebylo ani spuštěno, proto Pirelli počítá s obnovením smlouvy a již pracuje na nové sérii. Proslýchá se, že by se také Michelin rád vrátil do F1 a ladí technologie na další rok. Na výsledek si budeme muset počkat do 1. října, poté bude nový oficiální dodavatel zveřejněn.

29. 7. 2013

Inteligentní pneumatiky

Inteligentní systém v pneumatikách je stavěn na přesném odhadu důležitých vlastností pneumatik při jízdě a jejímu okamžitému zprostředkování řidiči. Výrobci pneu věří, že tyto informace pomůžou orientovat se při jízdě, zvýší bezpečnost a sníží spotřebu paliva.

Představte si, že vaše pneumatiky k vám mluví a sdělují vám, že pokud nezpomalíte máte 80% riziko, že se dostane se do stavu aquaplaningu. Od 1. listopadu 2012 musí mít všechna vyráběná vozidla v Evropské Unii zabudované sledování tlaku v pneumatikách. Výrobci pneumatik se však nezastavili jenom u tohoto ukazatele a jdou dál. Nápad je starý víc než deset let, ale dotáhnout ho do dokonalosti a udělat prodejný chvilku trvá.

Čidla, které byli původně vyvíjeny pro testování pneumatiky před jejím uvedením na trh, jsou teď modernizována a specializována pro koncového zákazníka, tedy každého kdo jezdí na autě. Tyto senzory budou hrát roli v uceleném systému zvaném Aktivní bezpečnostní systém. 

Hlavními informacemi, které obdržíte bude stav kontaktu s vozovkou, její délka, nebo přilnavost za různých podmínek jako je déšť, sníh, nebo led, riziko smyku, spotřeba energie a jiné. 

Přilnavost za mokra se stala vzhledem k regulacím Evropské Unie a štítkováni pneumatik jedním s hlavních ukazatelů, na kterém vývojáři z Evropských univerzit pracují tento rok. Další vlastnosti, které by měl inteligentní systém snímat je spotřeba paliva a hluk při jízdě a již zmíněná délka kontaktní plochy vaší pneumatiky s vozovkou.

Aalto univerzitaVývoj nepředstavuje jenom čidlo, ale také jeho umístění, odolnost a správnost výpočtů pro různé typy pneumatik a vozidel za různých podmínek. Tým z Finské Aalto univerzity zveřejnil fotografie modelu, který právě testují a výsledky testů. Věří, že systém inteligentní pneumatiky spolu s dalšími vlastnostmi Aktivního bezpečnostního systému pomůže předcházet nehodám a auto si samo dokáže optimalizovat spotřebu paliva.                                                               
 Kromě univerzit jsou to také velcí výrobci jako Continental, Pirelli, Bridgestone a Nokian, kteří této technologii věnují pozornost a zaujali pozice vedoucích vývojářských týmů.

ContinentalJiž v roce 2012 společnost Pirelli uvedla na trh chytrou pneumatiku Cyber Tyre pro nákladní vozidla se zabudovaným sledováním stavu vozidla. Uvedli, že chytré pneumatiky pro osobní vozidla jsou jen otázkou času. Za komerční dead-line si zvolili rok 2014/2015.

Konkurent Continental se tento rok zaměřil na vývoj již používaného čidla pro kontrolu tlaku v pneumatikách. Novou vlastností senzoru na snímání tlaku je i odhad váhy auta již po pár set metrech jízdy. Společnost Continental ohlásila, že usilovně pracuje na dalších nových vlastnostech tohoto čidla a je se na co těšit.

Bridgestone zatím uvedl monitoring off-roadových pneumatik v roce 2012 a chystá prezentaci pro osobní auta na Expo Inteligentních pneumatik v roce 2014.

Monitorování pneumatik se zdá nevyhnutelnou budoucností modernizovaných vozů. Co řidiči budou moci zpětně využít je i zdroj hodnotných informací o svém stylu jízdy a nákladech na údržbu vozu. 

17. 7. 2013

Systém Pirelli pro potlačení hluku

Pirelli představilo nový typ pneumatik, které redukují hluk pronikající do kabiny a zvyšují tak jízdní komfort. Pneumatiky byly navrženy speciálně pro vozy Audi a jedná se o unikátní spolupráci těchto dvou velkých firem na poli automobilových technologií.

Audi RS6

Systém Pirelli pro potlačení hluku, jak ho Pirelli nazývá, má omezit hluk vnikající do kabiny vozu od pneumatik. Vzduch v pneumatice vibrující díky nerovnostem na silnici přechází skrze pneumatiku do náboje kola a přes systém řízení až do kabiny, kde snižuje cestovní komfort a přenáší také nežádoucí vibrace do volantu. 


Pirelli se rozhodlo tento problém řešit aplikací polyuretanové houby na vnitřní stranu běhounové části pneumatiky. Tato houba účinně pohlcuje vibrace a zabraňuje jejich přenášení dále do automobilu. Tato technologie snižuje hluk až o 3 decibely, což je skoro polovina hodnoty hluku jdoucí od standardních pneumatik. Toto vylepšení jízdního komfortu přitom nemá žádný negativní efekt na mechanické či jízdní vlastnosti pneumatiky.
Polyuretanová vložka

V současnosti se systém aplikuje na vozy Audi RS6 v rozměru pneumatik 285/30ZR21 a RS7 o velikosti 275/30ZR21. Tyto pneumatiky poznáte dle označení PNCS (Pirelli Noise Canceling System) na bočnici. 
Dá se předpokládat postupné rozšíření této technologie do širších řad automobilů, jelikož snižování zvukového smogu pocházející z pneumatik je jeden z hlavních bodů všech výrobců v souladu s ekologickými standardy a závazky EU. 

15. 7. 2013

Mitas a investice do budoucnosti

Otrokovická společnost Mitas vyrobila začátkem července první radiální traktorovou pneumatiku v nové hale průmyslového areálu TOMA, kam by se měla celá společnost do konce roku 2013 přesunout.

Mitas platí za specialistu v oblasti především zemědělských pneumatik a dodává obutí pro společnosti CLASS, John Deere či AGCO. Stěhování společnosti má několik důvodů a jedním z nich je logistika, jelikož se v tomto areálu nachází sklady společnosti.



„V areálu TOMA totiž máme sklad pneumatik a denně tak ušetříme přejezd 54 kamionů mezi Barumkou a Tomou.“ uvádí Josef Křemeček, ředitel závodů Mitas. Tento přesun tak výrazně ušetří čas a náklady spojené s dopravou a také uleví Zlínské dopravě a životními prostředí. Mitas například vynaložil více než milion korun na výsadbu nových stromů v Otrokovicích a ekologická odpovědnost za kraj, kde žije většina z 1500 zaměstnanců závodu je pro společnost důležitá.

Radiální traktorové pneumatiky jsou náročnější na výrobu, disponují ovšem dobrými mechanickými vlastnostmi a poškozují zemědělskou půdu méně než diagonální typy. Mitas si připravil hezké video, kde je nastíněn postup výroby spolu s výhodami těchto moderních pneumatik:



11. 7. 2013

Jak pečovat o litá kola?

Kola dělají auto. Proto je máme rádi a estetický zážitek z padnoucího kola na hezkém autě je úžasná věc. Moderní a nové automobily už počítají s litými koly určitého tvaru a velikosti jako součást designu a výsledného dojmu z automobilu. Další výhody litých spočívají v odlehčení automobilu a lepší odezvě řízení. Elektrony můžete používat jako letní i zimní kola se zimními pneumatikami, přičemž pro zimní období jsou vhodnější menší, kompaktnější a jednodušší designy, které budou lépe snášet náročné zimní podmínky. Visuální dojem alu kol však může velice snadno utrpět provozem, kde na alu kola číhá spoustu nástrah degradující jejich vzhled i mechanické vlastnosti. V tomto ohledu vyžadují liťáky více péče než kola ocelová, výsledek za to ovšem stojí.


Výroba litých kol je poměrně složitý a sofistikovaný proces. Samotná příprava směsi a příprava taveniny pro odlévání je alchymie náchylná na procesní chyby degradující mechanické vlastnosti (především pevnost) kola. Po úspěšném odlití přichází fáze lakování, kdy se aplikuje několik vrstev ochranného laku, přičemž některé se ještě zapečou pro lepší tvrdost a výdrž. Finální vrstvy bývají bezbarvé a většinou lesklé pro umocnění visuálního efektu a menšímu ulpívání nečistot na povrchu.

Německý výrobce litých kol AEZ provádí na svých kolech zkoušky odolnosti v solné komoře, kdy se lak kola poruší kolmými rýhami a po 300 hodin obstřikuje solným roztokem. Pokud po konci testu alu kolo "vykvete" tj. dojde k vytvoření puchýřů a odlupování laku, povrchová úprava je vyhodnocena jako nevhodná a musí se zdokonalit.

Proto je důležité předcházet vzniku těchto puchýřů a místních porušení, protože podobně jako u koroze začne od těchto míst povrch degradovat a poničení místa se začnou zvětšovat. Dá se tedy aplikovat pár základních principů údržby litých kol pro zvýšení jejich životnosti a vzhledu. Více se můžete dočíst v tomto přehledně zpracovaném návodu Čtyři rady jak pečovat o alu kola , kde je uvedeno jak postupovat při běžném čištění, jak lehce odstranit znečištění asfaltem a čeho se hlavně vyvarovat (například používání agresivních čistících prostředků). 



Základní postup správné údržby alu kol je také zachycen na tomto videu:




25. 6. 2013

Testovací zařízení pneumatik AIBA od Continental

Na testovací okruh Contidrom poblíž Hannoveru nedávno přibylo testovací zařízení AIBA (automatický interiérový brzdný analyzátor) a má sloužit pro přesné a univerzální testování brzdných vlastností pneumatik za různých klimatických podmínek a na rozlišných površích.

AIBA je 300 metrů dlouhá a 30 metrů široká hala, kde je možné bezpilotně testovat osobní vozy, 4x4 a také vozy dodávkové. AIBA je schopná simulovat jak letní podmínky (suché i mokré), tak zimní období v rozmezí teplot vozovky od -10 do -1°C a to 24 hodin denně, 365 dní v roce.

„Tady můžeme zkombinovat výhody laboratorního testování se zkouškami venku. To nám umožnilo zlepšit opakovatelnost testů na současných 70 %, což znamená, že dokážeme změřit pokrok ve vývoji s optimální přesností. Dříve musely testy pneumatik probíhat za velmi proměnlivých okolních podmínek, na některých místech zkušebního okruhu Contidrom se měnila teplota i rychlost a směr větru. AIBA nám umožní provádět tyto testy po celý rok za neměnných zkušebních podmínek, v klimatizovaných prostorách a na různých površích s konstantními koeficienty tření.“ říká David O'Donnell, ředitel výzkumu a vývoje pneumatik pro osobní a užitkové vozy za společnost Continental.



Právě neměnné podmínky a schopnost téměř identicky zreplikovat stejnou zkoušku pro více dezénu je hlavní předností zařízení a na základě výsledků je možné dostatečně průkazně hodnotit mechanické vlastnosti a brzdnou účinnost testovaných pneumatik. Continental se tak stal jediným výrobcem disponujícím takovouto technologií a schopností celoročního testování za požadovaných podmínek.
O pohon se starají lineární akcelerátory, které jsou schopné vozidlo zrychlit na požadovaných 120 km/h za pouhých 100 metrů. Brždění je realizované hydraulickou pákou stlačující brzdový pedál a o záznam se stará pokročilá senzorika umístěná na okolo, na autě a také v pneumatikách.



Klimatizovaná hala nabízí 5 tratí s rozlišnými povrchy a auta se zde mohou pohybovat rychlostí až 120 km/h právě díky sofistikovanému lineárnímu pohonu a testovací kapacita Continentalu se tímto zvýšila více jak dvojnásobně. Standardní testy na suché vozovce probíhají za rychlosti 100 km/h, testování brzdného účinku na mokru potom za 80 km/h. Continental si od této investice slibuje rychlejší a efektivnější testování nových dezénů a tím rychlejší aplikaci nových technologií do praxe.




Oblíbené příspěvky