28. 5. 2013

Kola z lehkých slitin a jejich výběr

Metalurgie a strojírenské technologie umožňují vyrábět slitiny kovů, které jsou pevné, lehké a také odolné. Přesně tyto vlastnosti jsou vyžadovány pro disky automobilů. 

Litá kola (nazývané též elektrony, alu kola) jsou odlévané ze slitin hliníku s dalšími prvky (křemík, horčík atd.). Jsou většinou tvořeny jedním kusem odlitku opatřeného několika vrstvami ochranného či dekorativního laku. Můžeme se ale také setkat s koly tvořenými 2 kusy spojenými šrouby nebo s disky kovanými. Více se technických informací se můžete dozvědět také v článku o alu kolech na Wikipedii.

Litá kola mají zásadní vliv především na jízdní vlastnosti a na estetický dojem z vozidla. Aneb jak pravý staré moudro "kola dělají auto".

Velká kola a sportovní auta k sobě patří

Co se jízdních vlastností týče, tak úspora váhy může být oproti ocelovým kolům až 15ti násobná! To se výkonově projeví nejen u menších aut, ale i u automobilů střední třídy. Dále litá kola umožní obouvat nízkoprofilové pneumatiky s větší šířkou dezénu a tak dále zlepšovat jízdní vlastnosti vozidla. Kvalitní litá kola vyrábí například německá společnost Alcar, která si dává záležet na dobrém designu a vysoké technologické úrovni produktů.

Kompaktní hatchbacky také vyniknou


Jak už bylo naznačeno, alu kola jsou také vůdčím designovým prvkem podílející se velkým dílem na výsledném estetickém dojmu z vozidla. Design současných automobilů už počítá s instalací větších disků, které zvýrazní vůdčí designové prvky utvářející charakter vozu.

SUV dostane s většími alu disky robustnější vzhled


Existují také technická omezení výběru litých kol a nejjednodušší je využít webový konfigurátor, který také umožňuje správně vybraná kola zobrazit na konkrétním vozidle. Web pneumatiky.cz vytvořil šikovný alu konfigurátor. Jednoduchý návod jak na to najdete v jejich youtube videu.

Obecně platí, že pro menší vozy (hatchbacky, sedany, městské automobily) se hodí litá kola s vzdušnějším designem tvořeným více paprsky dávající pocit lehkosti a dynamiky vozu, což jsou přirozené vlastnosti těchto vozidel.

Malý Chevrolet dostane dynamický vzhled


Naopak přednosti větších vozů (kombi, velké sedany, limuzíny, SUV či offroady) vyniknou na opticky jednoduchých kolech s mohutnějšími a méně početnými paprsky či segmenty, které dají pocit pevnosti a robustnosti vozidla.

Vozy SUV se velkými koly působí kompaktně a robustně zároveň



Překvapivě dobrý efekt mají robustnější designy kol na menší vozy kombi, které opticky narostou a vůz se visuálně dostane o kategorii výš.

Ford Focus s alu disky skutečně prokoukne
Pokud si nevíte s výběrem rady, jak po technické tak designové stránce, obraťte se na odborníky z prodeje, kteří mají přehled o aktuálních novinkách a probíhajících akcích. Jestli se zajímáte o trendy a zajímavosti ohledně pneumatik a litých kol, sledujte třeba profesionální facebookový profil, kam se můžete obrátit i s radou při výběru nebo čerpat inspiraci. 


27. 5. 2013

Nízkoprofilové pneumatiky

Nové technologie v automobilovém průmyslu umožňují uvádět do sériové produkce podvozkové soustavy poskytující vysokou míru výkonu, komfortu a bezpečnosti. Z těchto důvodů se také snižují profily pneumatik. Co to prakticky znamená? 

Z historického hlediska měly diagonálně konstruované pneumatiky s tuhou a vysokou bočnicí za úkol nejen přenášet hnací síly od motoru, ale také se podílet na úrovni jízdního komfortu a tlumení nerovností. Tyto požadavky vedly k nutnosti robustní konstrukce vysokého a úzkého profilu, který zhoršoval jízdní vlastnosti a celkovou mechanickou účinnost automobilu.

Nízkoprofilové pneumatiky nejsou přesný pojem či kategorie, ale obecně můžeme říct, že pneumatiky od výšky bočnice 45 se dají označit za nízkoprofilové. Nejvíce dezénu v této oblasti můžeme však na trhu najít kolem poměru 25% a ty mají také již znatelně lepší jízdní vlastnosti. 

Společnost Yokohama zpracovala přehlednou grafiku znázorňující vliv zmenšujícího se poměru výšky bočnice k šířce pneumatiky a změně profilu pneumatiky v příčném řezu.

Vliv výšky bočnice na profil pneumatiky (zdroj: Yokohama tires)

Z obrázku lze vypozorovat, že čím nižší je bočnice tím více může narůst pneumatika do šířky, což zvětšuje prostor pro tvarování dezénu a ten se tak může lépe uzpůsobit pro efektivnější odvod vody od dezénu a výrazně se tak zlepší jízdní vlastnosti vozidla.

Tuhá a nízká bočnice radikálně zvyšuje velikost možného přenesení axiálních sil bez ztráty adheze a kontroly nad vozidlem. Tyto mechanické vlastnosti oceníte nejčastěji v průjezdech zatáček, kde automobil na nízkoprofilových pneumatikách lépe sedí, vede stopu a dává více informací řidiči o tom, co se s koly zrovna děje. 

Pirelli P Zero- špičkový výkon a kvalita

Zvětšení kontaktní plochy s vozovkou zlepšuje především brzdné vlastností vozidla. Nárůst efektivní stykové plochy dovoluje konstruktérům pneumatik více laborovat s prořezáním dezénu a také je tu možnost širšího vedení podélných drážek, které minimalizují riziko aquaplaningu. 

Pojďme si tedy shrnout hlavní přednosti nízkoprofilových pneumatik: 

  • Zvětšení kontaktní plochy pneumatiky a silnice
  • Zlepšení ovladatelnosti vozu a odezvy na řízení
  • Lepší stabilita za vyšších rychlostí
  • Tužší bočnice s výhodami radiální konstrukce
  • Menší přenos vibrací do řízení při průjezdu zatáček
  • Možnost efektivnějšího návrhu dezénu
Za nevýhody spojené se špatnou volbou pro konkrétní automobil můžeme označit větší valivý odpor a menší ekonomičnost provozu, takže je potřeba výběr pneumatik zvážit dle typu vozidla a nejlépe se poradit s odborníky z prodeje, kteří vám pomohou udělat nejlepší volbu mezi ekonomičností provozu a jízdními vlastnostmi.

Obecně se o technických parametrech a rozměrech pneumatik můžete dozvědět zde, nebo zde v podařeném videu. Můžeme také doporučit  tento článek pojednávajícím o energetickém štítkování a praktických zkušenostech s nízkoprofilovými pneumatikami. 









22. 5. 2013

Jak na výběr vhodných pneumatik

Vybíráte pneumatiky či se pouze zajímáte o technické parametry podle kterých se značí a chcete zkrátka vědět víc? Zde naleznete krátký teoretický úvod a praktický manuál, který Vám umožní do problematiky proniknut.

Styk pneumatik s vozovkou je realizován plochou o obsahu menším než lidská dlaň. Tato plocha se stará jak o celkový přenos výkonu motoru na vozovku, tak o proces decelerace bržděním, čili snižováním otáček kol nebo blokací kol a následným smykem. Pneumatika je proto poměrně přesný a složitý výrobek na který jsou kladené vysoké výkonové, ekonomické a hlavně bezpečnostní požadavky. 


Takto společnost Hankook představuje svůj skvělý grip na vodě


Při výběru pneumatik je dobré si nejdříve odpovědět na tyto otázky:
  • kdy jezdím?
  • kudy?
  • jak rychle?
  • jak často? 
  • a kolik jsem ochotný/ochotná do obutí investovat? 
Hlavní údaje o vhodném výběru obutí naleznete ve velkém Technickém průkazu Vašeho vozu a řídit se musíte také typem kol. Na pohodlné vyhledání všech vhodných typů a rozměrů pneumatik můžete použít také speciální konfigurátor pneumatik.

Po vyhodnocení můžete dojít k závěru, že většina vašich cest je v městském prostředí a oceníte tak nižší spotřebu paliva, nižší úroveň hluku a tak větší ekonomičnost provozu. Nebo naopak podnikáte dlouhé a rychlé cesty, takže parametry jako ovladatelnost na mokru a celková přilnavost není radno za cenu marginálního uspoření podcenit. 
Čili úměrně s velikostí a šířkou pneumatiky se zvětšuje také kontaktní plocha a vrůstá tak ovladatelnost, zlepšují se brzdné vlastnosti, vedení automobilu a je možné dosahovat větších rychlostí. Na druhé straně vzrůstá valivý odpor pneumatiky, což vede k vyšší spotřebě, rychlejšímu opotřebení, větší hlučnosti a vyšší je zpravidla i pořizovací cena pneumatiky.
Toto jsou jednoduchá a vzájemně související pravidla vycházející z fyziky a mechanické podstaty provozu pneumatik. Takže pokud se Vám někdo bude snažit tvrdit opak a slibovat zázračné či přímo protichůdné vlastnosti, je třeba zpozornět.
Ve finále je tak výběr pneumatik, jak to většinou bývá, výsledek zváženého kompromisu. Správnost a rychlost výběru samozřejmě urychlí zkušenosti a odborné znalosti, proto je rozumné se obrátit přímo na profesionální prodejce, kteří se v oblasti pohybují a disponují spoustou praktických zkušeností.

Obecně se vyvarujte podezřele levným pneumatikám neznámých dovozců, u kterých není možné zjistit relevantní informace o jízdních vlastnostech. Etalonem v hodnocení pneumatik je německá společnost ADAC, která vždy před začátkem sezony vybere zástupce několika segmentů a značek pneumatik a ty porovná je ve standardizovaném testu. Ani toto testování ovšem není neomylné a občas se stane, že vydá některé pneumatice dle obecného názoru přísnější hodnocení než si zaslouží. Nekvalitní a nebezpečné pneumatiky ovšem vždy bezpečně vyloučí. Poměrně relevantní zdroj v českém jazyce je dTest, který testy ADACU také přejímá.





PZero od Pirelli je symbolem vysokého výkonu


Konkrétní popisy a varianty technických parametrů pneumatik se dozvíte v navazujícím článku, ve kterém jsou podrobně popsané technické parametry pneumatik, jejich značení, význam a k čemu to prakticky slouží.








21. 5. 2013

Diagonální konstrukce pneumatiky

Od roku 1948 kdy byla společností Michelin patentována radiální konstrukce pneumatiky začaly diagonální pneumatiky klesat na používanosti a když v roce 1972 přišel Dunlop s patentem bezdušové technologie začala diagonální konstrukce působit skoro zbytečně. Je tomu dnes skutečně tak nebo se najdou ještě vhodné aplikace? 


Konstrukce kdy je kostra pneumatik uložena diagonálně je dnes používaná velice zřídka kvůli převyšujícím nevýhodám oproti konstrukci radiální, což je především nižší hodnota boční smykové tuhosti, menší styčná plocha s vozovkou a horší mechanická účinnost přenosu hnacích sil.

Kostra pláště diagonální konstrukce pneumatiky je tvořena několika vrstvami kordových vložek, jejichž směry vláken se vzájemně kříží a ubíhají šikmo od patky k patce.


částečný řež diagonální pneumatikou



Absence dalších komponent kostry má za efekt poddajnou běhounovou část a tužší bočnici (opak mechanických vlastností radiálního typu pneumatiky). Při zatáčení má tak diagonální pneumatika tendenci převalovat se přes vnější patku což způsobuje odlehčení  kontaktní části dezénu a ztrátu adheze spolu s větší pravděpodobností smyku působením bočních sil.
Problém diagonální kostry je také velké smykové tření vznikající za provozu mezi kordovými vložkami. Třecí síly vytvářejí teplo, které negativně ovlivňuje mechanické vlastnosti pneumatiky a snižuje životnost. 
Za výhody této konstrukce můžeme označit odolnost proti proražení, nižší deformaci bočnice a menší výrobní náklady než jsou potřeba na radiální či smíšený typ. Uplatnění mají diagonální pneumatiky stále v zemědělství, jako obutí pro speciální stroje, motocykly nebo historická vozidla. 


Aero 50 (zdroj: auta5p.eu)



Více informací o pneumatikách můžete najít na Wikipedii pod tímto odkazem.







20. 5. 2013

Radiální konstrukce pneumatiky

Pojem radiální pneumatika značí typ konstrukce kostry pneumatiky, kdy kord směřuje kolmo na patní lana dezénu. Proč se tato konstrukce používá? 

Konstrukce kostry pneumatiky se dělí na radiální, diagonální a smíšenou. Každá má své výhody a nevýhody v závislosti na použití a mechanických požadavcích.

Radiální konstrukci tvoří sudý či lichý počet kordových vložek, jejichž vlákna jsou uložena radiálně na osu otáčení a odtud také plyne název konstrukce. Materiál kordových vložek tvoří nejčastěji textilní či ocelové matrice obalené v pryžovém obalu a navulkanizované v gumovém těle pneumatiky. Kostra pracuje v největší součinnosti s nárazníkem pneumatiky, který je podobné konstrukce, ale jeho vlákna jsou uložena pod jiným úhlem (18-20°) a díky němu je pneumatika schopna snášet všechna zatížení také v obvodovém směru.

řez radiální pneumatikou


Ve srovnání s diagonální konstrukcí má radiální plášť tužší běhounovou část a poddajnější bočnici. Radiální konstrukce zajišťuje dobrý záběr dezénu na vozovce, menší spotřebu a větší styčnou plochu pneumatiky s vozovkou díky lepšímu kopírování kontaktního povrchu (viz obrázek). Z toho vyplývají také další mechanické vlastnosti jako nižší valivý odpor a brzdná dráha a tím pádem i větší bezpečnost provozu.
Radiální konstrukce pneumatiky maximálně využívá pevnosti matrice kordu a nevytváří v provozu zatížení střihovými silami, které generují větší tření mezi vrstvami pláště a snižují tak účinnost a životnost pneumatiky. V současné době je kombinace radiální konstrukce a bezdušové technologie pneumatiky nejrozšířenější.

V dnešní době patří radiální konstrukce k nejpoužívanějšímu typu a ve značení pneumatiky jí patří písmeno R mezi rozměrem a průměrem, což se často plete s mylným označením poloměru.

Příklad:

Continental PremiumContact 5 195/55 R16 87 V Letní

Více o značení pneumatik a jeho významu se můžete dozvědět v tomto přehledném videu:



Za nevýhodu radiálních pneumatik by se dala označit větší citlivost ke změnám huštění a aktuálního tlaku v pneumatice při provozu, což může způsobovat nerovnoměrné sjíždění a zhoršení mechanických vlastností. Správná údržba pneumatik však pomůže těmto problémům předejít. Více informací o pneumatikách můžete najít v tomto článku na encyklopedii Wikipedia.

Závěrem lze tedy říci, že radiální typ pneumatiky je dnes nejpoužívanějším typem konstrukce většiny světových výrobců pneumatik (Pirelli, Dunlop, Continental a další) a jedná se o technologickou inovaci umožňující dosáhnout větší efektivity přenosu hnacích sil na vozovku odpovídající hnacím systémům moderních automobilů.




17. 5. 2013

Bezdušová pneumatika

Systém bezdušové pneumatiky nepotřebuje pro udržení tlaku uvnitř pneu přídavnou duši jako tomu je u tradičních dušových pneumatik. Jak to funguje a k čemu je to vlastně dobré? 


Bezdušové pneumatiky jsou vybaveny pevnými pryžovými žebry integrovanými do patky pneumatiky které tlak vzduchu uvnitř pneumatiky tlačí na límec kola a zajišťuje tak těsnost.




Řez bezdušovou pneumatikou a kola (zdroj: Hankook Tyres)

V oblasti technologií bezdušových pneumatik existuje spoustu patentů a první byl zaregistrovaný již v roce 1928. Většinu ale provázela spousta technických problémů a takže se jich moc do sériové výroby nedostalo.
Přelomový byl až patent z roku 1946 od společnosti BFGoodrich který používal pneumatiky ze syntetické butylové gumy a zajišťoval tak větší těsnost proti unikání vzduchu, což byl jeden z největších problémů u předchozích patentů bezdušových pneumatik z přírodního kaučuku.

V čem spočívají hlavní výhody bezdušové pneumatiky?
Nesprávné nasazení dušové pneumatiky může způsobit defekt stejně jako tření a teplo vznikající mezi duší a bočnicí pneumatiky může způsobit poškození subtilní tenké pryže. Pokud dojde k menšímu defektu bezdušové pneumatiky tak má vzduch tendenci unikat pomaleji než u dušové varianty, kde je únik vzduchu obvykle intenzivní a rychlý. Bezdušové pneumatik se při montáži dají také vybavit těsnící tekutinou, která je schopná utěsnit drobnější defekty.

V tomto instruktážním videu o značení pneumatik naleznete podrobné technické informace a zmínku o značení tt u motocyklových pneumatik, které právě značí dušový typ pneumatiky.

Za nevýhodu by jsme mohli označit požadavek na přesné usazení kola do ráfku, což je ale zároveň nutnost pro bezpečný provoz.

V dnešní době používá bezdušové pneumatiky naprostá většina výrobců automobilových pneumatik jako Pirelli, Dunlop, Continental, Michelin a další. Dušové pneumatiky můžeme stále najít u některých motocyklových či cyklistických pneumatik, ale i zde technologická inovace pomalu přináší bezdušová a spolehlivá řešení, která jsou levnější, trvanlivější, spolehlivější a méně náročná na výrobu.





Oblíbené příspěvky