27. 11. 2013

Struktura materiálu alu kola

Litá kola či obecně alu kola jsou oblíbena pro svůj vzhled, odolnost a mechanické vlastnosti. Z čeho a jak se vlastně taková kola dělají? 


Vhodná alu kola nejen že hodně ovlivní vzhled automobilu, ale jsou také pevnější a lehčí než kola ocelová, což se projeví na jízdních vlastnostech. Litá kola, jak už název napovídá, vznikají metalurgickou operací odlévání. Tato disciplína není v oblasti strojírenství nová, ovšem speciální složení směsi a náročnost na přesné dodržování technologických procesů při výrobě alu kol je stále složitý proces s vysokými nároky na zkušenosti a technologické zázemí. Přesně těmito vlastnostmi disponuje německá společnost Alcar.

zkoumaný vzorek
Dostalo se nám možnosti ve spolupráci s Vysokým učením technickým Fakultou strojního inženýrství provézt materiálografický výbrus poškozeného litého kola značky Enzo a posoudit tak kvalitu a složení materiálu. Na výrobu litých kol se nejčastěji používá slitina pod označením Silumin (AlSi11) kvůli jejím dobrým mechanickým vlastnostem a vysokou odolností vůči korozi. Litá kola se po odlití a schládnutí opatřují několika vrstvami laků kvůli mechanické a chemické ochranně (odolnost proti mechanickému oděru, posypovým materiálům) či vzhledu (mat, lesk, černění). Takovéto složení materiálu a povrchovou úpravu mají téměř každá alu kola.

Na testování byla vybrána část vnitřního límce kola, kde bylo největší podezření na případné mechanické poškození či technologické nedostatky. Vzorek byl při aktivním chlazení brusného kotouče nařezán a vyleštěn za malých otáček aby se zabránilo vzniku zdeformované Beilbyho vrstvy  vlivem tepla, která by znemožnila jakékoliv hodnocení struktury materiálu a jeho rozložení v odlitku. Následně byl tento řádně připravený vzorek vložen pod stereolupu pro obecné pozorování za 150 násobného zvětšení.

škála značí 300 μm
Z této fotografie lze vidět hezkou dendritickou strukturu, to jest "stromečkový vzor" čistého materiálu vytvořeného krystalizací při chládnutí taveniny. Dva černé body jsou staženiny, které vznikají při ochlazování materiálu v důsledku rychlejšího chládnutí vnější části odlitku, která tak zabrání odchodu bublinek plynů ven z taveniny. Staženiny není možno 100% eliminovat při žádném způsobu odlévání a tento vzorek vykazoval velice malý počet těchto kazů a byl tak dodržen správný postup pomalého ochlazování a zachována taky vysoká kompaktnost a hustota materiálu.



Při dalším zvětšení a aplikaci barevných filtrů můžeme lépe pozorovat dendrity, které jsou velice dobře vykrystalizované a čím pravidelnější a delší útvary vytváří, tím pevnější a kompaktnější výsledná litina bude.

škály značí 200 a 20 μm

Ve finále byla na vzorku provedena opakovaná zkouška mikrotvrdosti dle Vickerse (HV 10 15), která ukázala dobrou tvrdost vzhledem ke složení materiálu.

tři referenční prúniky indentoru 
Nezávislé laboratorní testování náhodného alu kola z přímého prodeje tak potvrdilo vysokou technologickou úroveň výrobce při pečlivém dodržení postupu výroby, volbu kvalitního materiálu a jedná se tak o špičkový produkt s deklarovanými vlastnostmi a společnost Alcar tak skutečně vyrábí prémiové produkty nejmodernějšími technologiemi a vysokou užitnou hodnotou produktu zde v Evropě, takže odpadá nutnost vzdáleného importu produktů na lokální trhy.


Záleží tedy především na spotřebiteli, zda si tyto souvislosti spojené s lokální produkcí a kvalitou dokáže uvědomit, ocenit a je ochotný tyto výrobce podpořit svým odpovědným nákupem.



20. 11. 2013

Evoluce pneumatik bez vzduchu

Na pojem bezdušová pneumatika jsme si už zvykli a tento typ konstrukce se nachází na většině automobilů i motocyklů všech kategorií. Poslední dobou se začínají objevovat koncepty a konkrétní aplikace bez-vzduchových pneumatik. 

Exkurze do nedávné historie ukazuje, že se tímto konceptem zabýval už Michelin či Bridgestone ve snaze vyvinout levnou, úspornou a trvanlivou variantu pneumatik naplněných vzduchem. Ač tyto koncepty vypadaly slibně, nikdy nenastala alespoň malosériová produkce a praktická aplikace do provozu. O něco zajímavěji se jevily pokusy společnosti Resilient Technologies, která ukázala reálné chování prototypů na terénních vozidlech. Vozidla byla schopna obstojně překonávat terénní nerovnosti a tlumit rázy. Jako problematické se ovšem tlumení ukázalo v případě brzdění, kdy hmota vozidla silně zatížila voštinovou konstrukci kola, která se pružně deformovala a oscilovala kolem své rovnovážné polohy, což mělo za následek nestabilní jízdu za vyšších rychlostí a změnách směru, či nejistí brzdný efekt. Pneumatiky se díky této vysoké plasticitě konstrukce za delší jízdy také nadměrně zahřívaly a byly velice hlučné. Proto zůstaly klasické pneumatiky pro terénní použití stále nenahraditelné.


Americká firma Polaris však vzala vývoj této technologie z jiného směru. Zakoupila společnost Resilient Technologies a rozvinula technologii TerrainArmor do podoby nového dezénu pro lehké vozy kategorie ATV, neboli čtyřkolky a to pro armádní i civilní využití.
Výsledky jsou více než dobré a tato technologie zaručuje vyšší mobilitu a nižší hmotnost vozidla díky absenci kola rezervního. Kola TerrainArmor dle testů odolají i velkému poškození, kdy při 30% poničení voštinové konstrukci je kolo stále schopno provozu a při průrazu hřebem o délce 7,6 mm je vozidlo schopno stále ujet více než 1600 km. Tyto hodnoty ukazují na velkou praktičnost a upotřebitelnost především v těžkém terénu a pro vojenské účely. Společnost Polaris nabízí civilní verzi této technologie na modelu Sportsman WV850 H.O.

13. 11. 2013

Sněhové řetězy pro skutečnou zimu

Letošní zima o sobě dává pomalu, ale jistě vědět. První poprašky sněhu brzo vystřídá souvislá sněhová pokrývka a ledovatý podklad a to především v horských a výše položených oblastech. Kvalitní zimní pneumatiky s hustou lamelací, dobrou směsí a hlubokým vzorkem jsou nutný základ pro pohyb v zimních podmínkách, nicméně i tato výbava mnohdy nestačí pro generaci dostatečné adheze pro uvedení vozidla do pohybu a jeho bezpečnou jízdu na těchto podkladech zimní vozovky. 


Pro tyto případy je vhodné mít ve výbavě vozidla vhodné a kvalitní sněhové řetězy. V dnešní době je možné na trhu najít skupinu nových výrobků prezentujících se vlastnostmi sněhových řetězů. Například sněhové řetězy textilní, které ovšem neposkytují takovou přilnavost jako klasické ocelové sněhové řetězy či populární "řetězy" ve spreji, které mají především velice krátkou a spornou účinnost a nejsou tak vůbec vhodné pro delší jízdu nutnou k vyjetí strmé zimní cesty a řidič také riskuje nehodu v důsledku náhlé ztráty adheze v zatáčce nebo při naléhavém brzdění. Oba tyto přípravky lze tedy označit za čistě nouzové vybavení a už vůbec nenahrazují klasické sněhové řetězy zákonem povinné pro vjezd do některých oblastí. Pro bezpečný a jistý pohyb ve sněhu či na ledu jsou stále nenahraditelné ocelové sněhové řetězy, které vyrábí společnost Pewag. Rakouský Pewag navazuje technologicky i zkušenostně na dlouhou historii kování a výroby řetězů pro osobní, SUV, Offroad či užitkové vozy, které se nachází v jejích široké nabídce. Pojďme se podívat na dva oblíbené modely.

Pewag Brenta 9
Pewag Brenta 9
Osvědčená technika a spolehlivost použití. Tyto sněhové řetězy je osvědčen časem i pozitivními zkušenostmi motoristů řídící osobní automobily. Řetěz tvoří síť čtyřhranných článků z kvalitní nerezové oceli zajišťující dlouhou trvanlivost a dobrou přilnavost. Cena páru těchto sněhových řetězů začíná již na 995 kč.

Hlavní výhody:
  •  Nízké a odolné články pro pohodlnou jízdu
  • Jednoduchá montáž u demontáž
  •  Lehký a odolný řetěz v praktickém balení




Pewag Snox Pro
Pewag Snox Pro
Tento kvalitní a sportovní řetěz pro osobní vozy se velice jednoduše montuje a demontuje. Nízká je i hladina hluku a tím pádem je pohodlná i jízda. Starosti si není třeba dělat i o dodatečné dopínání řetězu, které se děje automaticky při jízdě. Sněhové řetězy Pewag Snox Pro se skládají ze sítě řetězových článků z ušlechtilé a bohatě legované oceli o tloušťce 3,2 mm. Díky vratné pružině je rychlé, komfortní a jednoduché i demontování řetězu. Pewag Snox Pro s cenou startuje na příznivých 2705 kč.

Přednosti řetězu:
  • Rychlá a pohodlná montáž/demontáž
  • Robustní design
  • Nízká hlučnost



6. 11. 2013

Jak se osvědčily energetické štítky?

Je tomu rok co se u nás plošně a dle legislativy povinně zavedlo energetické štítkování pneumatik. Cílem tohoto kroku bylo poskytnout spotřebitelům relevantní a přehledné informace a parametrech pneumatik vedoucí k optimální volbě při koupi. Stačí tedy energetický štítek ke správné volbě? 

Fakta jsou taková, že i po roce stále není jisto ani v tom, zda energetické štítky skutečně jsou objektivním informačním kanálem ohledně vlastností pneumatik a jejich vzájemnému porovnávání.



Společnost GoodYear si proto nechala vypracovat obsáhlý průzkum názoru Evropských motoristů (konkrétně z Británie, Německa, Francie, Itálie, Španělska a Polska) v celkovém počtu 4200 dotázaných. Dle výsledků zná štítky 54% dotázaných a 71% motoristů z této skupiny štítky skutečně využívá při výběru pneumatik. Takže asi 40% zákazníků štítky pro výběr nových pneumatik skutečně používá, což není špatný výsledek. To ovšem neznamená, že je tato metodika skutečně adekvátní svému účelu. Citujeme slova Arthura de Boka ze společnosti GoodYear: 

„… i když přijmeme štítek jako dobrý start, existuje řada dalších důležitých faktorů, které by spotřebitelé měli vzít v úvahu. Např. i ty nejlepší ze zimních pneumatik nesou na štítku poměrně slabé známky, neboť tyto pneumatiky jsou optimalizovány k fungování za nízkých teplot na sněhu či ledu. My jako výrobce analyzujeme přes 50 kritérií, když testujeme pneumatiky, nejenom tři jako evropský štítek,“


Není tedy vhodné spoléhat pouze na údaje ze štítků, jelikož zohledňují málo parametrů a metodika testování a její objektivnost je stále otázkou diskuze a je kritizována jak odborníky z branže tak výrobci pneumatik, kteří disponují po dlouhých letech vývoje metodikami a technikou pro testování parametrů pneumatik na vysoké úrovni. Velké rozdíly v reálném výkonu a údajích uvedených na štítku panují především u zimních pneumatik. To potvrzuje i Vojtěch Schwangmaier, majitel předního internetového obchodu pneumatiky.cz s komentářem:

„Pokud existuje test pneumatik ve vašem rozměru, rozhodujte se podle něho, a ne na základě štítků. Pokud ve vašem rozměru a dokonce ani vybraném dezénu test neexistuje, zlehka si můžete pomoci zúžit výběr údaji ze štítků, zejména pokud jde o zimní pneumatiky.
Pokud tedy existují relevantní souhrnné testy konkurenčních pneumatik zohledňující více parametrů jako dělá například ADAC, OAMTC, TUV, dTest či Autoklub ČR, je vhodné se řídit těmito výsledky, byť jsou obsáhlejší. Zajímavé a důležité také je, že energetické štítky často nekorespondují s výsledky nezávislých testů, ale testy konkurenčních společností či spotřebitelských organizacích spolu často v zásadě souhlasí, co se týče pořadí hodnocených dezénů. Běžný uživatel samozřejmě nemá tolik času sledovat všechny testy a recenze, proto je třeba vhodné využít znalostí zkušených prodejců, kteří těmito aktuálními informacemi disponují v kombinaci s aktuálními vývoji cen.


Oblíbené příspěvky