27. 8. 2014

GoodYear UltraGrip 9

Očekávaná zimní novinka GoodYear UltraGrip 9 se vyrábí ve 33 rozměrech od 14 do 16 palců. Jedná se o nástupce úspěšné a populární UltraGrip 8, který obouvalo a stále obouvá více než 7 milionů vozů.

Nový GoodYear UltraGrip 9
Oblíbenost série UltraGrip určuje jistě i uzpůsobení proměnlivým klimatickým podmínkám panujících v Evropě, kde se střídá jak suchá a tak mokrá zima s možností břečky a sněhu. GoodYear UltraGrip 9 vyniká lepší výkonností na sněhu a to díky nové lamelaci okraje běhounu. Dezén je také optimalizován pro dokonalý kontakt velké kontaktní plochy s vozovkou při jakémkoliv manévru. Tyto vlastnosti zlepšují řízení, zatáčení, brzdění i akceleraci.

Hustá lamelace a velký počet záběrových hran spolu s variabilní geometrií dezénových bloků zajišťují jistý záběr na sněhu a ledu. Ostře řezaný dezén obsahuje široké hydrodynamické drážky, které spolehlivě odvádějí tekutiny od efektivního povrchu běhounu.

Inovace se dotkla také pryžové směsi, která obsahuje směs plastifikátorů a pryskyřice zlepšující přilnavost na mokru. Rostlinný olej zase odpovídá za dobré vlastnosti na ledu a sněhu bez nutnosti velké ekologické zátěže olejů syntetických. Progresivně se Good Year také postavil ke tvarování dezénu a tak je design uzpůsoben konkrétnímu rozměru v celkovém počtu dvou tvarových variant.

GoodYear UltraGrip 9 – středová drážka
tvarové varianty dezénu

Hluboký prořez lamelace zajišťuje dlouhou životnost a dobré zimní výkony po celou životnost pneumatiky. K pohodlné kontrole stavu hloubky dezénu je Ultra Grip 9 opatřena indikátory opotřebení.

Praktické vlastnosti GoodYear UltraGrip 9 potvrdí až nezávislé testy, které jsou stále nejlepším vodítkem pro výběr pneumatik. A to hlavně díky nezávislému pohledu expertů a propracovanou metodikou důkladně prověřující nároky kladené na zimní pneumatiky. 

20. 8. 2014

Úsporné pneumatiky?

Anglická společnost Emission Analytics provedla testování úspory paliva pneumatik v závislosti na štítkových hodnotách. A výsledky jsou zajímavé.

Emission Analytics se specializují na zjišťování skutečné spotřeby v reálných podmínkách  na základě měření emisí. Výsledkem je, že pneumatiky s ratingem F pro úsporu paliva jsou za středních rychlostí v podstatě stejně úsporné jako pneumatiky s hodnocením B.

Výsledky jsou podloženy silničními testy, při kterých se používali sady pneumatik o rozměrech 175/70 R 14. Jedna měla štítkové hodnocení F a druhá B. Testovalo se v rychlostech od 60 do 110 km/h na asfaltu a při konstantní teplotě.

Výsledky jsou skutečně překvapivé. Průměrná spotřeba pneumatiky s hodnocením B byla jen o 3,8% nižší a emise CO2 byli menší jen o 3,4%. Výrazné rozdíly se začaly projevovat až od 90 km/h. Takže při rychlosti 112 km/h byl rozdíl ve spotřebě už 12,9%.

„Jednalo se jen o rychlé a jednoduché testování, ale již to prokázalo, že vztah mezi valivým odporem a spotřebou paliva není lineární a že výrobci musí přijmout sofistikovanější modely hodnocení, pokud chtějí zákazníkům nabízet slibované výkony,"
Emission Analytics

Problematika štítkování je stále živá a vypovídající hodnota se stále upravuje. Nicméně dle výzkumu NTDA (Národní asociace distributorů pneumatik) 93% procent prodejců rok po zavedení štítků uvedlo, že se zákazníci nikdy nebo jen občas vyžadují štítkové údaje a jen 30% z nich vědělo, že pneumatiky mohou ovlivňovat spotřebu paliva. 

13. 8. 2014

Pozor na teplotu v autě

V letních měsících může přijít únava velice rychle. Interiér vozu se může navíc ohřát až na 70°C. UAMK s BESIP proto radí, jak postupovat, aby se motoristé cítily bezpečně a pohodlně.

Každý desátý den zemře ve světě jedno dítě v přehřátém voze. Za rok 2013 tak bohužel zemřelo v USA 13 dětí! Od roku 1988 je to 575 úmrtí a 73% z toho byli děti mladší dvou let! 

Průběh testu UAMK

Na místě konání testu je teplota palubní desky 46,4°C. Po půlhodinové cestě se zataženými okny a vypnutou klimatizací i ventilátory vzrostla teplota na 54,7°C.
Další měření proběhlo na místě výklenku palubního počítače, takže zhruba v úrovni hlavy řidiče. Během prvních pěti minut vzrostla teplota z 54,7°C na 60,6°C při počtu dvou osob v automobilu. V této době se začínají oba figuranti už značně potit. Po deseti minutách přichází objektivní zhoršení dýchání a po patnácti minutách se v autě již nedá vydržet.


Co test prokazuje?

Dospělý člověk není schopen vydržet v autě při okolní teplotě 30°C déle než 15-20 minut. Jeden z figurantů během testu vypil 1,5 litru vody a po skončení dalších dva litry. Oba figuranti byli dále malátní, dehydratovaní a měli značně ovlivněné vnímání.

Podle Federal Highway Research Institute se počet nehod zvyšuje při teplotě 27 stupňů Celsia v interiéru vozidla o 6 procent. Při 32 stupních je to o 13 procent, při teplotě 37 stupňů dosahuje 33 procent!
-tisková zpráva UAMK

Při klimatizování vozidla by neměla vnitřní a vnější teplota přesáhnout rozdíl 6-10°C. Suchý vzduch z klimatizační jednotky navíc vysušuje sliznice a může způsobit respirační problémy či zánět spojivek. Je tedy dobré po ochlazení interiéru pouštět do automobilu čerstvý vnější vzduch.

Hlavní poučka je tedy nenechávat starší osoby, děti a psy v zaparkovaném voze a to ani pár minut! 







8. 8. 2014

Český patent na huštění pneumatik

Již v roce 2001 přišel František Hrabal s nápadem vybavit pneumatiku systémem pro automatické huštění během jízdy. Od té doby projekt značně pokročil a s směřuje k průmyslovému využití.


Automatické dohušťovaní tlaku v pneu
Po období sbírání nápadů a technických řešení nastoupila roku 2006 fáze realizace. Systém je založen na peristaltickém čerpadle využívající energie valící se pneumatiky. Dnes již existuje 48 patentů souvisejících s tímto systémem a dočkal se i řady ocenění.

Prázdné pneumatiky známe všichni a příjemné to nikdy není. Peristaltické čerpadlo je jednoduchý aparát posouvající peristaltickými pohyby hadičky dopravní médium (zde vzduch) na požadované místo při požadovaném tlaku. Františka hrabala napadlo využití peristaltického čerpadla při pozorování zdeformované pneumatiky stojícího vozidla. Využití sil v rotující pneumatice umožňuje automatické dofukování a udržovat tak konstantní tlak.

Vynálezce a marketingový ředitel SIT
Podobné nápady se objevili již v 80. letech minulého století, český patent je ovšem výjimečný:

 „Odstranili jsme zásadní překážky a věc domysleli opravdu do detailu. Např. žádná dnešní peristaltická trubička nevydrží počet cyklů, které v průběhu své životnosti absolvuje pneumatika. Náš systém to dovede, dokáže fungovat po celou dobu života pneumatiky. Nikdo zatím nezkoumal tento systém do takové hloubky,“
 říká František Hrabal.


Je tak možné, že se v blízké době dočkáme tohoto systému v ostrém provozu. Přejeme hodně zdaru!

5. 8. 2014

Bridgestone a elektrický superbike

Technické partnerství mezi Bridgestone a Saroléa má posunout elektrické superbiky na novou úroveň.

moto pneu Bridgestone


Největší světový výrobce pryže Bridgestone a belgická společnost Saroléa spojily svá úsilí a know how aby co nejlépe technicky vybavili jejich závodní speciál SP7.

Saroléa zrychluje z 0-100 km/h za 2,8 vteřiny a to až do 250 km/h. Jedná se tedy o výkonný stroj, který potřebuje stejně výkonné obutí. Bridgestone proto vybavil motocykl hladkými závodními pneumatikami  Bridgestone Battlax V02 s technologií GP belt. Letos čeká SP7 například závod TT Zero Challenge v rámci prestižní série Tourist Trophy na Isle of Man a světový pohár FIM eRoadRacing.

Bridgestone motocyklové pneumatiky
Ohled je tedy brán také na trvale udržitelnou mobilitu a snižování emisí při zachování závodních výkonů.

„Toto partnerství značky Bridgestone je skvělou příležitostí pro spojení našich zkušeností z MotoGPTM s naší vizí trvale udržitelné mobility. Superbike Saroléa je průkopníkem elektricky poháněných motocyklů a jejich nasazení v závodech,“ 

José Enrique Gonzales, ředitel marketingu ve společnosti Bridgestone Europe.



Oblíbené příspěvky